近期，中國(guó)北方內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)——天津航運(yùn)指數(shù)(TSI)一改此前穩(wěn)定上升的態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)連續(xù)7周環(huán)比下跌，期間跌幅達(dá)10.17%，比年初回落10%以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)效率提升、國(guó)內(nèi)外需求走低、國(guó)際油價(jià)回落、運(yùn)力穩(wěn)步增加等因素疊加導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格持續(xù)回落。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第31周(8月1日-5日)，TSI收于1715.52點(diǎn)，環(huán)比下跌3.53%，連續(xù)7周保持環(huán)比下跌，且跌幅擴(kuò)大。其中，TCI的大幅回落是引領(lǐng)TSI走勢(shì)的主要因素。

分析人士認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)外疫情防控形勢(shì)趨穩(wěn)，今年以來(lái)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的穩(wěn)步回落在情理之中，而近期的快速回落則是受到多方面因素疊加影響。

首先，國(guó)際供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定向好。天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人指出，隨著各國(guó)疫情防控形勢(shì)趨緩，班輪公司缺箱、目的港缺人裝卸等問(wèn)題有所緩解，海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高，主要航線運(yùn)價(jià)均平穩(wěn)回落，釋放出了出口企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)、港口運(yùn)輸穩(wěn)步“回暖”的積極信號(hào)。

其次，國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)需求走低。天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)際方面，歐洲遭遇極端高溫天氣，影響企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)；隨著經(jīng)濟(jì)悲觀預(yù)期加劇，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)放慢了采購(gòu)節(jié)奏，進(jìn)口商補(bǔ)庫(kù)存趨于謹(jǐn)慎，貨運(yùn)量低位徘徊；南美、波斯灣等航線貨運(yùn)需求也在7月份經(jīng)歷了由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折。

第三，國(guó)際油價(jià)震蕩中回落。今年年初以來(lái)，持續(xù)上漲的國(guó)際油價(jià)對(duì)于推高大宗商品價(jià)格和航運(yùn)價(jià)格起到重要作用。然而，一個(gè)多月來(lái)，持續(xù)回落的油價(jià)直接導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降溫。其中，干散貨運(yùn)價(jià)受油價(jià)波動(dòng)影響尤為直接。

第四，市場(chǎng)運(yùn)力逐步恢復(fù)。疫情發(fā)生以來(lái)，世界各國(guó)船公司大量訂造新船，這些新船有望在2至3年內(nèi)下水，市場(chǎng)運(yùn)力將在今年年底至明年大幅增加，市場(chǎng)艙位供給充足。

來(lái)源：新華財(cái)經(jīng)