明年使用蘇伊士運河的船只通行費將上漲 15%，但干貨和游輪除外，將上漲 10%。

蘇伊士運河管理局主席兼常務(wù)董事奧薩馬·拉比上將周末宣布從 2023 年 1 月起增加過境費。

根據(jù) SCA 的說法，增加是基于許多支柱，其中最重要的是不同時期船舶的平均運費。

“在這方面，過去一段時間內(nèi)有相當(dāng)大的連續(xù)增長；尤其是集裝箱船的運費，與 Covid-19 大流行之前的記錄相比，鑒于全球供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈動蕩的持續(xù)影響，航運公司將在 2023 年全年實現(xiàn)高運營利潤。世界各地港口的擁堵，以及航運公司以非常高的費率獲得長期航運合同的事實，”拉比上將說。

SCA 還注意到油輪市場的顯著改善，與 2021 年的平均費率相比，每日原油油輪租船費率上漲了 88%，液化天然氣運輸船的平均每日費率與上一年相比增長了 11%。

包括油輪和集裝箱船在內(nèi)的所有船舶類型的通行費將增加 15%。唯一的例外是干散貨船，目前租船費率極低，而郵輪行業(yè)仍在從大流行期間幾乎完全關(guān)閉的狀態(tài)中恢復(fù)過來。

這是在船舶運營商已經(jīng)面臨燃料成本上升的時候，然而，通過使用通過蘇伊士運河的較短路線而節(jié)省更多燃料成本，部分原因是為了證明通行費增加是合理的。

蘇伊士運河在亞洲和歐洲之間提供了一條短得多的路線，另一種選擇是繞好望角航行。

當(dāng)蘇伊士運河在 2021 年 3 月被擱淺的集裝箱船Ever Give阻塞時， Sea Intelligence 分析師估計，根據(jù)以 17 節(jié)航速通過好望角的船只，新加坡到鹿特丹的航程將增加 7 天，西航則需要 10 天地中海，兩周多一點到東地中海，2.5 - 4.5 天到美國東海岸。

Adm Rabiee 還指出，鑒于當(dāng)前全球通貨膨脹率超過 8%，以及蘇伊士運河的運營和航行成本不斷增加，漲價是不可避免的。

“還強(qiáng)調(diào)了 SCA 采用了多種機(jī)制，其唯一目的是使其定價政策應(yīng)對海運市場的變化，并確保與替代路線相比，運河仍然是最有效和成本最低的路線，”管理局說。

如果市場條件導(dǎo)致運河競爭力下降，這些措施將在特定時期內(nèi)為特定航運部門提供高達(dá) 75% 的回扣。