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"ContainerxChange今天發(fā)布的一項全球調(diào)查顯示，大多數(shù)集裝箱物流公司(75%)正在重新考慮明年的物流戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)對集裝箱物流行業(yè)的前景充滿期待。根據(jù)受訪者的說法，當前集裝箱物流行業(yè)"

    ContainerxChange今天發(fā)布的一項全球調(diào)查顯示，大多數(shù)集裝箱物流公司(75%)正在重新考慮明年的物流戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)對集裝箱物流行業(yè)的前景充滿期待。根據(jù)受訪者的說法，當前集裝箱物流行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)仍然是海運艙位和海運附加費。另一方面，與從集裝箱運輸公司處獲取集裝箱相比，“單向租賃”成為了最受歡迎的替代方案。該調(diào)查還包括了集裝箱物流公司對今年設(shè)備短缺問題的原因的看法，讓人萬萬沒想到的是，大多數(shù)人認為主要原因竟然是集裝箱被用作了倉儲設(shè)備。
    2021年集裝箱可用性大大增加
    根據(jù)ContainerxChange的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（如下圖），2021年上海港、漢堡港、洛杉磯港、新加坡港的集裝箱可用性指數(shù)在全年保持穩(wěn)定，同時，均超過0.5說明，可用集裝箱數(shù)量大大增加。這一數(shù)值與2020年的歷史低值形成了鮮明的對比。此外，考慮到上述各地涵蓋了全球主要進口地，出口地，中轉(zhuǎn)地，全球集裝箱供給目前已經(jīng)非常充足，在很長一段時間內(nèi)預(yù)計不會短缺。

上海20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器進入，小于0.5表示更多的容器離開。圖片來源：containerxChange
2021年的集裝箱短缺問題，原因出在哪里？物流公司這么看

漢堡20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器進入，小于0.5表示更多的容器離開。圖片來源：containerxChange
2021年的集裝箱短缺問題，原因出在哪里？物流公司這么看

洛杉磯20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器進入，小于0.5表示更多的容器離開。圖片來源：containerxChange

新加坡20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器進入，小于0.5表示更多的容器離開。圖片來源：containerxChange

    ContainerxChange面向全球800家集裝箱物流企業(yè)包括航運公司、集裝箱貿(mào)易商、貨運代理公司、NVOCC、托運人和采購公司做了一項調(diào)查，旨在研究行業(yè)情緒、統(tǒng)計2021年的重要從業(yè)經(jīng)驗及其對2022年的展望。
    這項調(diào)查經(jīng)統(tǒng)計評估后挖掘了下列幾點主要觀點：
    •集裝箱物流行業(yè)對2022年的供應(yīng)鏈仍保持悲觀態(tài)度。在所有受訪者中，11%的受訪者表示，2022年全球集裝箱供應(yīng)鏈將進一步惡化，54%的受訪者認為情況可能與現(xiàn)在相同。
    •53%的受訪者認為，在開展業(yè)務(wù)時遇到的最大挑戰(zhàn)是預(yù)訂海運艙位，22%認為是承運人的附加費，19%認為是勞動力短缺，6%認為供應(yīng)鏈缺乏透明度和可見性是最有待改進的地方。
    •當被問及與從集裝箱運輸公司處獲取設(shè)備相比，哪些替代方案吸引他們時，50%的受訪者表示他們偏向使用單向租賃的方式，28%更喜歡簽訂長期租賃合同，22%選擇購買集裝箱。
    •71%的受訪者表示他們正在重新考慮物流戰(zhàn)略，他們正在尋找更多樣化的采購，并且正在計劃更多的庫存水平。
    •對于今年集裝箱短缺的主要原因這一問題，42%的受訪者認為是由于托運人使用集裝箱作為貨物存儲設(shè)備導致、28%的受訪者認為是由于集裝箱運輸鏈故障所致、28%則認為這是因為集裝箱所有者與潛在用戶匹配的效率低下，同時，運輸時間和港口擁堵大大延長導致集裝箱周轉(zhuǎn)速度變慢所致。
    •誰成為了全球供應(yīng)鏈危機的最大贏家呢？64%的受訪者一致認為集裝箱航運公司受益最大，21%認為是托運人和15%認為是貨運代理。
    •對于新冠疫情的影響，75%的受訪者表示疫情明顯影響了他們的業(yè)務(wù)。其中，54%的人說疫情導致其利潤率下降，36%的人說疫情之下集裝箱的透明度降低，36%的人說在這些困難時期，他們不得不開始求助更多的數(shù)字技術(shù)。
    就在2021年從大流行中略有復(fù)蘇之際，新變種奧密克戎戲劇性地進入并再次震撼了整個行業(yè)。ContainerxChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官ChristianRoeloffs預(yù)測：“我們預(yù)計，隨著2022年的到來，新冠疫情將繼續(xù)破壞港口運營和勞動力的生產(chǎn)能力，未來有非常大的不確定性。我們正在密切關(guān)注集裝箱價格和集裝箱租賃價格的走勢，一旦價格大幅下滑，就有崩盤的風險。從當前的需求來看，市場對集裝箱的需求并沒有顯著增加。”
    他補充道：“目前的集裝箱租賃價格飆升是由暫時的供應(yīng)緊縮造成的。隨著美國港口工會沖突等干擾的緩解，我們也將看到整體情況有所改善。“恢復(fù)正常”可能比我們許多人最初預(yù)期的要早——2022年下半年左右。”
    ContainerxChange的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JohannesSchlingmeier在分享他對2022年的期望時說：“2021年是航運業(yè)的杰出年份。海運公司驚人的收入和利潤已經(jīng)超過了整個十年的行業(yè)利潤總和。這也是表明托運人“愿意”為運輸支付更高價格的一年。”
    他補充說：“現(xiàn)在需要證明這筆錢可以很好地用于提高整個行業(yè)的服務(wù)水平。所以，我推測這些資金主要會投資到陸側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)陸運輸和跨行業(yè)合作的基礎(chǔ)設(shè)施方面，以建立整個行業(yè)的彈性。”
    是的，集裝箱航運公司正在準備進軍物流市場！
    Johannes說的沒錯，不少航運公司正在投資物流基礎(chǔ)設(shè)施，收購物流公司，馬士基甚至準備跳過貨代直接與托運人簽訂合同。據(jù)悉，馬士基為2022年準備的六種合同類型中，三種都是直接面向交易伙伴的商業(yè)合作合同。貨代方面對此非常反感。此外，達飛輪船通過收購物流公司IngramCLS，大舉進軍物流市場。該公司的CEO在領(lǐng)英上寫道：“收購IngramCLS對達飛輪船具有戰(zhàn)略性的意義。在今年完成扭虧為盈后，我們的子公司CEVALogistics將加速其發(fā)展，使其躋身全球第三方物流公司的前四名，它在美國和歐后市場的地位將得到顯著加強，從而增強其抓住繁榮市場帶來的機遇的能力。”
    另一方面，物流公司在加速收購
    僅次于Kuehne+Nagel和DHLLogistics的DSV是全球第三大物流公司，在收購了Agility'sGlobalIntegratedLogistics之后，由于目前物流公司的收購價格一般，未來漲勢明顯，在這種局勢下，該公司希望通過收購繼續(xù)擴張，據(jù)說它現(xiàn)在最大的目標是德鐵信可，但是德鐵否認了這一消息。此外，來自丹麥的ScanGlobalLogistics最近完成了今年的第六次收購，準備在今年結(jié)束第七次收購。德國郵政敦豪集團(DeutschePostDHL)收購了德國貨運代理公司希萊布蘭德集團(J.F.HillebrandGroup)。

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