外媒報(bào)道：集裝箱貨物的運(yùn)輸成本在2021年底達(dá)到前所未有的水平。從那以后，成本一直在下降。相比之下，租用集裝箱運(yùn)輸船只的成本要長(zhǎng)得多。盡管貨運(yùn)指數(shù)逐月下滑，但到今年夏天租船指數(shù)仍保持在紀(jì)錄高位附近。

衡量集裝箱船租賃費(fèi)的指數(shù)正在直線(xiàn)下降，跌幅比貨運(yùn)指數(shù)要大得多。最近幾周，租船指數(shù)大幅下跌。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar周一表示:“令人驚訝的是，市場(chǎng)似乎轉(zhuǎn)變得如此之快。”“就在幾周前，租船費(fèi)率似乎還很穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)商仍在以歷史最高的長(zhǎng)期費(fèi)率確保遠(yuǎn)期噸位。”

Alphaliner周二表示:“盡管以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前大多數(shù)類(lèi)型船舶的運(yùn)價(jià)仍然很高，但近期運(yùn)價(jià)下降的速度令市場(chǎng)利益相關(guān)者感到意外。”它警告說(shuō)，“目前租船費(fèi)率的下降可能不僅僅是一次簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)整?！?/p>

租船指數(shù)快速下跌

經(jīng)紀(jì)商Harper Petersen & Co.自2004年以來(lái)發(fā)布的Harpex指數(shù)在3月底觸及4,586點(diǎn)的歷史高點(diǎn)。直到7月下旬，該指數(shù)一直保持在4400多點(diǎn)的峰值附近。截至上周五，該指數(shù)一路暴跌至3,095點(diǎn)，在短短八周內(nèi)下跌30%，較前一周下跌18%。Harpex目前已回落到2021年7月的水平，盡管仍比新冠疫情前高出4至5倍。

Harpex指數(shù)(圖表來(lái)源:Harper Petersen & Co.)

周一，寶馬的BOXi指數(shù)為317點(diǎn)，僅過(guò)去一周就暴跌了30%。7月下旬，上證綜指為580點(diǎn)。在短短六周內(nèi)下跌了45%。

經(jīng)紀(jì)商Clarksons的特許指數(shù)上周暴跌26%，盡管仍是新冠疫情前水平的四倍。

Clarksons Securities分析師Frode M?rkedal表示:“最近幾周，支線(xiàn)行業(yè)的疲軟最為明顯。但運(yùn)費(fèi)下降的后果，正在進(jìn)一步侵蝕大型船舶的(租船)費(fèi)率，盡管?chē)嵨还?yīng)仍受到限制。”

Braemar同樣指出了最小船只的弱點(diǎn)。“在2000標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺當(dāng)量單位)以下的支線(xiàn)市場(chǎng)，我們看到開(kāi)放噸位的增幅最大，而且是在所有地區(qū)?！?/p>

Alphaliner報(bào)告稱(chēng)，目前1700 teu船的租期為12個(gè)月，每日租金為3.5萬(wàn)美元，低于8月初的約5萬(wàn)美元。該公司表示，經(jīng)典的巴拿馬型油輪的維修費(fèi)用為6個(gè)月，每天4萬(wàn)至5萬(wàn)美元，“大約是幾周前同樣期限下，這種船的維修費(fèi)用的一半。”

該公司補(bǔ)充稱(chēng):“這些固定資產(chǎn)將不可避免地影響到其他規(guī)模較大的行業(yè)，未來(lái)幾周，這些行業(yè)的租船交易可能會(huì)大幅減少。”

2023-24年的新船建造浪潮

Alphaliner解釋說(shuō):“雖然貨運(yùn)費(fèi)率在一段時(shí)間前就開(kāi)始下降，但包租費(fèi)率對(duì)不斷惡化的市場(chǎng)環(huán)境保持了顯著的彈性，只出現(xiàn)了溫和的調(diào)整。它們的抵制主要是由于噸位供應(yīng)不足和世界各地持續(xù)的擁堵問(wèn)題。

“然而，過(guò)去幾天出現(xiàn)的嚴(yán)重下跌是對(duì)現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)，反映了市場(chǎng)基本面的變化(雖然有滯后性)。隨著貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)繼續(xù)全面下降，供應(yīng)增加，擁堵慢慢緩解，全球經(jīng)濟(jì)衰退的高風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)存在，目前的下跌……至少在短期內(nèi)可能會(huì)惡化?！?/p>

與此同時(shí)，一波新的交付浪潮越來(lái)越近。根據(jù)克拉克森證券公司的數(shù)據(jù)，目前訂單噸位是水上噸位的27.3%。在新的交付中，75%的噸位將在2023-24年交付。

Alphaliner說(shuō):“從2023年下半年開(kāi)始，超產(chǎn)能將逐漸顯現(xiàn)?！?/p>

在過(guò)去的周期中，當(dāng)班輪公司交付的新船太多，貨運(yùn)需求無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)，他們會(huì)讓船舶租約到期。如果他們續(xù)約或租用新船，他們支付的租船費(fèi)就會(huì)低得多。他們囤積了多余的船只，降低了航行速度。

在上一個(gè)周期的底部(2016年韓進(jìn)公司破產(chǎn))，Harpex指數(shù)跌至314點(diǎn)的最低點(diǎn)，是目前水平的十分之一。