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"海洋情報報告書指出:2021年9月，馬士基航運以44.2%的航期可靠性，再次穩(wěn)居前14位。 Sea-Intelligence發(fā)布了一份全球班輪性能(GLP)報告，報告顯示，大多數(shù)集裝箱航運公司的船期可靠性結果"

    海洋情報報告書指出:“2021年9月，馬士基航運以44.2%的航期可靠性，再次穩(wěn)居前14位。”

    Sea-Intelligence發(fā)布了一份全球班輪性能(GLP)報告，報告顯示，大多數(shù)集裝箱航運公司的船期可靠性結果中等。

    該報告涵蓋了34條不同貿(mào)易航線和60多家航運公司的時間表可靠性。

來源:Sea-Intelligence.com

    根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2021年9月，進度可靠性小幅提高了0.6%，至34%，全年保持在34%-40%的范圍。

    丹麥分析人士說，時間表的可靠性沒有進一步下降，這是這份報告唯一的積極跡象。

    與去年同期相比，9月份的時間表可靠性下降了22%。

    該報告指出:“船舶延誤的平均時間也略有改善，降至7.27天，但仍是本月的最高數(shù)字，這是2021年全年的一個主題。”

來源:Sea-Intelligence.com

    分析顯示，馬士基航運在9月份再次成為最可靠的前14家航運公司，其船期可靠性為44.2%，其次是子公司HamburgSüd，其船期可靠性為37.3%。

    另外兩家運營商的調(diào)度可靠性在30%-40%之間，只有四家運營商記錄的調(diào)度可靠性在20%-30%之間。6家航運公司的航班可靠性低于20%，其中長榮航運的航班可靠性最低，僅為11.7%。

    6家航運公司的船期可靠性逐月提高，而沒有一家航運公司的船期可靠性同比提高，除馬士基外，所有航運公司的船期可靠性同比下降超過20%，達到兩位數(shù)。

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船期可靠性仍然很差，馬士基暫時領先

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