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"洛杉磯和長灘港口本周出人意料地決定，對那些從擁擠的碼頭上運出集裝箱時間過長的遠洋運輸公司征收高額附加費，這一決定帶來的問題比答案更多。貨運業(yè)專業(yè)人士以及聯(lián)邦海事委"

    洛杉磯和長灘港口本周出人意料地決定，對那些從擁擠的碼頭上運出集裝箱時間過長的遠洋運輸公司征收高額附加費，這一決定帶來的問題比答案更多。貨運業(yè)專業(yè)人士——以及聯(lián)邦海事委員會——想知道這兩個港口在哪里獲得征收附加費的授權(quán)。

    港口官員周一宣布了收費，兩個港口委員會將于周五投票批準，但FMC尚未收到任何描述該計劃的文件。

    目前尚不清楚南加州港口是否會從與FMC長達8年的協(xié)議中獲得授權(quán)，該協(xié)議允許兩家機構(gòu)就解決擁堵問題的項目和計劃進行討論和合作，交通基礎(chǔ)設(shè)施和污染減少，或與加州港口管理局協(xié)會的固定資產(chǎn)管理協(xié)議，該協(xié)議可以追溯到20世紀40年代中期。

    《1984年航運法》授予海事碼頭經(jīng)營者不受反壟斷法約束的權(quán)利，因此他們可以就共同的操作慣例達成協(xié)議。為了獲得豁免，締約方必須向FMC提交通知，概述它們希望共同開展的主題和行動。

    洛杉磯和長灘的港口在貨物方面相互競爭，但近年來合作更多，以便更好地與其他地區(qū)的港口競爭，這些地區(qū)的集裝箱市場份額正在增加。雙方還攜手應(yīng)對安全、碳排放等共同問題。

    “委員會已經(jīng)要求港口提供有關(guān)這一公告的信息，預(yù)計會立即做出回應(yīng)。各港口提供的信息將被審查，以通知委員會下一步的任何步驟。FMC在提供給美國托運人的一份聲明中表示:“委員會定期要求協(xié)議各方提供更多信息，作為其監(jiān)督和監(jiān)控活動的一部分。”

    根據(jù)《Angeles-Long海灘提議,海洋航空公司將收取100美元/天,每天增加100美元的增量/容器,容器將本地移動的卡車,住了九天或更多,對于集裝箱聯(lián)運鐵路計劃舉動,住六天或更多。這些稅收將于下周一生效。

    運營商已經(jīng)表示，他們希望將這些費用轉(zhuǎn)嫁給進口客戶，但如果儲存時間從周一開始，他們可能不得不自己承擔(dān)最初的評估，因為fmc批準的關(guān)稅規(guī)定要求終端運營商和運營商在關(guān)稅變動前30天通知客戶。

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FMC正在等待加州港口附加費的細節(jié)

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