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"本周有數(shù)十艘船只停泊在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口，危及全球供應(yīng)鏈和節(jié)日禮物。還危在旦夕？在這些船上工作的海員的安全和福祉，由于大流行時(shí)期的限制以及在堵塞港口爭(zhēng)奪泊位的船只的"

    本周有數(shù)十艘船只停泊在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口，危及全球供應(yīng)鏈和節(jié)日禮物。還危在旦夕？在這些船上工作的海員的安全和福祉，由于大流行時(shí)期的限制以及在堵塞港口爭(zhēng)奪泊位的船只的備份，其中許多人已經(jīng)一年多沒(méi)有接觸過(guò)陸地。除其他問(wèn)題外，被困在船上的海員報(bào)告說(shuō)，他們的身心健康狀況下降，獲得醫(yī)療服務(wù)的機(jī)會(huì)有限，船員之間的緊張局勢(shì)日益加劇，勞工組織稱(chēng)疲勞會(huì)危及海上安全。

    很少有人像長(zhǎng)灘/洛杉磯國(guó)際海員中心總經(jīng)理PatPettit一樣了解他們的困境。四年來(lái)，她為海員提供了一切，從臨時(shí)住房到亞馬遜訂單的船邊卸貨，再到乘車(chē)到雜貨店。

    其他人所說(shuō)的供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)她來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)人類(lèi)危機(jī)。“這比我在世的所有歲月都糟糕，”她告訴我。“我們不知道他們是否會(huì)反彈，”她談到船上的工人時(shí)說(shuō)。

    全球189萬(wàn)海員運(yùn)營(yíng)著74,000多艘商船，為全球約90%的貿(mào)易提供運(yùn)輸服務(wù)。這是一項(xiàng)必不可少的工作，但也是一項(xiàng)孤獨(dú)而危險(xiǎn)的工作，需要在海上待上數(shù)月，通常幾乎無(wú)法與家聯(lián)系或接觸陸地。Covid使許多這些浮動(dòng)工作場(chǎng)所惡化，全世界的海員現(xiàn)在正在重新考慮他們對(duì)貿(mào)易的承諾。事實(shí)上，幾個(gè)月來(lái)，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者一直警告說(shuō)，這種流行病將使他們?cè)谖磥?lái)幾年更難雇傭工人。因此，全球供應(yīng)鏈可能很快就會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：長(zhǎng)期勞動(dòng)力短缺。

    文學(xué)和歌曲早已記錄了海上事業(yè)的艱辛。然而，盡管聲名狼藉，航海職業(yè)從來(lái)沒(méi)有真正缺乏招聘，這在很大程度上是因?yàn)槿杂幸恍﹪?guó)家長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)前景不佳，使得這份工作很有吸引力。例如，2019年，全球有近470,000名菲律賓人部署在商船上，約占世界總數(shù)的三分之一。

    微積分過(guò)去很簡(jiǎn)單。為換取離家數(shù)月，商船船員的收入是菲律賓等國(guó)家的10倍。

    航運(yùn)業(yè)得到了豐厚的回報(bào)。長(zhǎng)時(shí)間工作是常態(tài)，尤其是對(duì)于來(lái)自新興市場(chǎng)國(guó)家的海員。最近的一份行業(yè)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，被分配到散貨船的中國(guó)海員平均每天工作15個(gè)小時(shí)，而他們的歐洲同行則“僅僅”工作10個(gè)小時(shí)。

    造成損失的不僅僅是工作量。近年來(lái)，一些研究將航海貿(mào)易的固有因素??，包括孤立、缺乏上岸休假、思鄉(xiāng)和工作場(chǎng)所虐待與心理健康問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)。2019年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，接受健康調(diào)查的海員中有25%的分?jǐn)?shù)表明抑郁，這一比例超過(guò)了一般人群和工作人群。

    2016年，一份行業(yè)報(bào)告警告說(shuō)，如果不加大招聘和留住海員的力度，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)在2025年面臨勞動(dòng)力短缺。更糟糕的是，預(yù)計(jì)船員和機(jī)械工程師等其他熟練勞動(dòng)力的短缺最為嚴(yán)重誰(shuí)更有可能擁有不需要離開(kāi)家數(shù)月的陸上職業(yè)選擇。

    Covid使招募和留住海員的任務(wù)變得更加困難。隨著2020年初大流行的蔓延，世界各地的港口都禁止海員下船。一項(xiàng)聯(lián)合國(guó)公約要求海員在陸上休息前最多在船上服務(wù)11個(gè)月。在實(shí)踐中，大多數(shù)服務(wù)三到六個(gè)月。由于Covid，數(shù)十萬(wàn)海員被困在他們的船上，無(wú)法離開(kāi)，有報(bào)道稱(chēng)一些海員在海上被困了17個(gè)月。

    好消息是，最近幾個(gè)月針對(duì)海員的疫苗接種活動(dòng)已經(jīng)緩解了情況。但仍有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的海員在船上工作數(shù)月后，無(wú)法下船。

    上月底的一項(xiàng)季度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海員的整體情緒從今年早些時(shí)候的歷史低點(diǎn)有所改善。但這不會(huì)抹去過(guò)去兩年的記憶。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的水手正在重新考慮他們的職業(yè)規(guī)劃并考慮在岸上的生活。報(bào)告總結(jié)說(shuō)：“未來(lái)幾年海員短缺可能會(huì)越來(lái)越大，而且似乎很少或沒(méi)有連貫的機(jī)制來(lái)管理即將出現(xiàn)的問(wèn)題。”

    解決這個(gè)問(wèn)題需要在供應(yīng)鏈及其客戶(hù)如何看待海員福利方面進(jìn)行文化轉(zhuǎn)變。首先，航運(yùn)公司需要在支持海員方面發(fā)揮更大的作用，這是他們傳統(tǒng)上留給國(guó)際海員中心等受人尊敬的慈善組織的責(zé)任。這些組織應(yīng)該受到贊揚(yáng)，但只要海員依靠慈善來(lái)滿(mǎn)足他們的需求，尤其是在危機(jī)中，他們就會(huì)知道他們的雇主并沒(méi)有考慮到他們的最大利益。

    好消息是依賴(lài)全球航運(yùn)的主要消費(fèi)公司開(kāi)始注意到這一點(diǎn)。去年，聯(lián)合利華、寶潔和其他消費(fèi)品牌推動(dòng)政府和航運(yùn)公司對(duì)滯留船員采取行動(dòng)。在此過(guò)程中，他們采用了一個(gè)工具包來(lái)審核他們的承運(yùn)人，以確保他們遵守規(guī)定。應(yīng)該擴(kuò)大這種努力，為承運(yùn)人提供經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，鼓勵(lì)他們關(guān)注海員的福祉。如果承運(yùn)人沒(méi)有義務(wù)，企業(yè)應(yīng)該尋找另一種方式來(lái)運(yùn)送他們的貨物。這樣的政策不僅會(huì)改善船舶的條件，而且會(huì)向海員發(fā)出電報(bào)，表明他們的福祉對(duì)于依賴(lài)他們的客戶(hù)而言至關(guān)重要。

    如果供應(yīng)鏈公司不采取行動(dòng)，他們的客戶(hù)可能很快就會(huì)對(duì)世界港口的交通擁堵情有獨(dú)鐘。畢竟，那些船有船員。

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下一次航運(yùn)危機(jī)：海事勞工短缺

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