鹿特丹港運營中斷，馬士基宣布應(yīng)急計劃

于工會與Hutchinson Delta II和Maasvlakte II碼頭之間正在進(jìn)行的集體勞動協(xié)議 (CLA) 談判導(dǎo)致荷蘭港口多個碼頭正在進(jìn)行罷工，鹿特丹港仍然受到嚴(yán)重影響部分運營中斷。

馬士基在最近的一份客戶咨詢中表示，由于受罷工談判的影響，鹿特丹港多個碼頭正處于怠工效率極低狀態(tài)，目前進(jìn)出港口的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重干擾。

馬士基預(yù)計其TA1和TA3服務(wù)將立即受到影響，并視情況的發(fā)展而延長。這家丹麥航運公司表示，為了盡量減少對客戶供應(yīng)鏈造成的影響，馬士基制定了一些應(yīng)急措施。目前尚不清楚談判將進(jìn)行多久，但馬士基團(tuán)隊將繼續(xù)監(jiān)測情況并做出調(diào)整必要。該公司通過其港口運營子公司APM Terminals運 Maasvlakte II碼頭。

為了盡可能保持運營順暢，馬士基對即將到來的船期進(jìn)行了以下更改：

根據(jù)馬士基的應(yīng)急措施，終止于安特衛(wèi)普的港到港預(yù)訂將需要替代運輸，以達(dá)到預(yù)期的最終目的地，費用由客戶承擔(dān)。到門預(yù)訂將按計劃送達(dá)最終目的地。

此外，Cap San Lorenzo (245N/249S) 航次無法在鹿特丹靠泊，正制定應(yīng)急計劃，以盡量減少對客戶供應(yīng)鏈的干擾。

●進(jìn)口：貨物計劃掛靠安特衛(wèi)普Europa碼頭Q869于ETA 16/12卸貨，取消掛靠鹿特丹港。

●出口：Cap San Lorenzo（245N）從鹿特丹出口貨物，計劃調(diào)整Hutchinson Delta II，ETD 22/12。

Cap San Marco（247A/251S）航次無法在鹿特丹靠泊：

●進(jìn)口：貨物計劃在安特衛(wèi)普Europa碼頭 Q869 ETA 23/12 卸貨，取消掛靠鹿特丹港。

●出口：貨物需要在安特衛(wèi)普，Europa碼頭 Q869 ETA 29.12 交付。

Kalahari Express 224N航次按以下調(diào)整。

達(dá)飛這一重要業(yè)務(wù)放棄美國市場，瞄準(zhǔn)越南市場！

在集運市場需求疲軟的現(xiàn)狀下，致力于成為全球物流領(lǐng)導(dǎo)者的達(dá)飛，正在空運領(lǐng)域?qū)ふ倚率袌觥?/p>

據(jù)越南媒體報道，達(dá)飛航空貨運部門CMA CGM Air Cargo正計劃在越南申請飛行執(zhí)照。

報道稱，CMA CGM Air Cargo的業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Patric Bergamini，上周在布魯塞爾舉行的東盟-歐盟商業(yè)峰會上，宣布了該計劃。

Patric Bergamini表示：“達(dá)飛致力于通過擴展Gemalink集裝箱碼頭以及Ceva Logistics和 CMA CGM Air Cargo的物流解決方案，繼續(xù)支持越南的經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

然而事實證明，近年來，對于空運新玩家而言，越南是一個“艱難的市場”。 

就在不久前，計劃于今年11月運營的越南IPP航空貨運公司（IPP Air Cargo)，突然退出市場。據(jù)越南媒體報道，IPP航空貨運的母公司，日前決定放棄成立該航空公司的計劃。

有分析認(rèn)為，這顯然是“出于對航空貨運需求減弱和經(jīng)濟前景不確定的擔(dān)憂”。

值得注意的是，IPP Air Cargo曾經(jīng)備受市場關(guān)注，該公司此前已經(jīng)獲得了航空運輸許可證，一旦正式運營，將成為越南首個國際航空貨運公司。

此外，越南老牌客運航空公司越南越捷航空Vietjet，也一直在努力開展貨運業(yè)務(wù)，但市場開拓艱難。因此，此次達(dá)飛尋求進(jìn)入越南空運市場，引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂。有分析稱，達(dá)飛希望在越南需求新市場的做法，或許和美國市場的低迷有關(guān)。

據(jù)了解，CMA CGM Air Cargo日前已停止在美國銷售其空運貨運服務(wù)，并將飛機租賃給其他航空貨運公司運營。

達(dá)飛在一份聲明中表示：“作為一家以客戶為中心的公司，我們將不斷調(diào)整我們的服務(wù)，為客戶提供量身定制的服務(wù)。為了適應(yīng)客戶需求，我們決定暫時停止歐洲飛往芝加哥和亞特蘭大的航班。”

根據(jù)飛機追蹤網(wǎng)站FlightRadar24的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，達(dá)飛注冊的寬體貨機，目前正在為DHL Express和卡塔爾航空貨運公司（Qatar Airways Cargo）服務(wù)。有媒體分析認(rèn)為，達(dá)飛此舉或是為了在市場疲軟的現(xiàn)狀下，能夠更快實現(xiàn)盈利。

而達(dá)飛空運業(yè)務(wù)退出美國市場的做法，對于選擇該服務(wù)的物流供應(yīng)商來說，是一個巨大的沖擊，因為這危及到他們對自己客戶作出的交付承諾。

一家美國貨代的高管表示：“從商業(yè)和品牌的角度來看，這極具破壞性，因為這意味著我們一直在推廣一項已經(jīng)不存在的服務(wù)?！盋MA CGM Air Cargo退出美國市場的決定，也使得在其航班上購買艙位的貨代，正急于尋找替代方案。

為加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，達(dá)飛于2021年成立了CMA CGM Air Cargo，標(biāo)志著達(dá)飛為客戶提供綜合運輸解決方案的戰(zhàn)略，進(jìn)入了一個新階段。之后，達(dá)飛又決定將CMA CGM Air Cargo發(fā)展成為一家法國貨運航空公司。目前，CMA CGM Air Cargo共擁有6架貨機。

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