經(jīng)紀(jì)人和船東開始關(guān)注能效法規(guī)對標(biāo)普市場的影響，特別是1月1日推出的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)E波段運(yùn)行的船舶目前面臨的風(fēng)險。這種影響在油輪市場最為突出，其次是干散貨市場。

　　CII對交易市場的影響越來越大。目前，這主要體現(xiàn)在船舶的流動性上，在線定價門戶網(wǎng)站VeselsValue在一份新報(bào)告中表示，指出E級運(yùn)營船舶的流動性將大大降低，因?yàn)樗鼈儗⒚媾R資本要求，或者在不久的將來看到它們的利潤潛力下降。

　　E級船舶與其他高級船舶之間的流動性差距大幅擴(kuò)大。

　　CII測量的是一艘超過5萬的船 GT船舶運(yùn)輸貨物或乘客的效率以每載貨能力和海上排放的二氧化碳克數(shù)為單位，船東可以通過改變船速來影響這個值。

　　基于2023年數(shù)據(jù)的CII首次報(bào)告不遲于2024年3月31日。連續(xù)三年被評為D級或E級的船舶將需要制定糾正措施計(jì)劃。

　　根據(jù)VeselsValue的分析，從行業(yè)平均來看，如果A級船舶在C級運(yùn)行，所需9%的速度增長將導(dǎo)致7%的船舶價值增長。如果E級船只在C級航行，平均速度將降低12%，這將帶來12%的折扣（見下圖）。

　　根據(jù)VeselsValue的數(shù)據(jù)，這種影響在油輪市場上最為突出。A級船舶平均價值溢價可能為9%，而E級船舶平均折扣為15%。

　　CII的復(fù)雜性也讓商業(yè)資本池經(jīng)理非常緊張。

　　管理公司需要考慮其整體商業(yè)交易策略對個別船舶CII的影響。這將是一個挑戰(zhàn)，因?yàn)樽罴训呢?cái)務(wù)收益交易策略可能不會自動產(chǎn)生最佳的CII，C總部位于摩納哥 Transport Maritime(CTM)John負(fù)責(zé)人 Michael Radziwill評論說，CTM是成立于2004年的干散貨庫。

　　Pankaj 2020年，Khana接管了總部位于雅典的油輪池Heidmar的運(yùn)營，他說：未來，船舶交易將決定船舶的CII評級，獲得合適的商業(yè)人員，擁有正確的工具、培訓(xùn)、心態(tài)和知識，這對確保良好的CII評級至關(guān)重要。