集裝箱運(yùn)價(jià)尚未恢復(fù)正常水平。新冠肺炎疫情前跨太平洋費(fèi)率已恢復(fù)到水平，但跨大西洋市場定價(jià)尚未恢復(fù)。

　　雖然從歐洲到美國的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格正在下降，但它仍然是流行的兩倍多。美國從歐洲進(jìn)口仍然強(qiáng)勁，建筑材料支持進(jìn)口。

　　截至周四，荷蘭鹿特丹已達(dá)到紐約德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)現(xiàn)貨費(fèi)率評(píng)估為每40英尺5061美元。這比去年的峰值下降了32%，但仍是2019年3月的2.5倍。

　　在2021-2022年航運(yùn)繁榮期間，亞洲-西海岸的現(xiàn)貨率遠(yuǎn)高于跨大西洋運(yùn)費(fèi)，但下降速度更快，下降幅度更大。上周，WCI鹿特丹-紐約的即期匯率評(píng)估值是上海-洛杉磯的2.7倍。

　　目前庫存擴(kuò)張帶來的進(jìn)口阻力特別抑制了成品消費(fèi)品的運(yùn)輸需求。歐洲約占美國集裝箱進(jìn)口的20%，對(duì)中國市場的開放率遠(yuǎn)低于亞洲。

　　不同的即期匯率指數(shù)顯示不同的數(shù)字，但趨勢是一樣的:跨大西洋匯率從峰值下降，并繼續(xù)下降，但仍遠(yuǎn)高于新冠肺炎疫情前的水平。

　　周五，F(xiàn)reightos Baltic Daily Index(FBX)歐洲-東海岸的現(xiàn)貨匯率為每FEU 3.891美元。這比2022年的高點(diǎn)下降了54%，但2019年3月的水平是2.3倍。

　　總部位于挪威的Xeneta從托運(yùn)人那里收集短期(現(xiàn)貨)和長期(合同)費(fèi)率的數(shù)據(jù)。Patrik，Xeneta首席執(zhí)行官 在周一接受FreightWaves采訪時(shí)，Berglund表示，跨大西洋西行市場的發(fā)展軌跡與跨太平洋東行市場相同，但存在時(shí)間滯后。

　　根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，去年6月，跨大西洋西行的平均短期利率達(dá)到每個(gè)FEU 目前的平均利率是每FEU860美元的峰值 4.131美元。目前，該區(qū)間的低端是每個(gè)FEU 2.874美元，低于8月6.950美元。

　　berglund說:低端市場正在迅速下滑，這意味著一些運(yùn)營商的報(bào)價(jià)越來越低，拖累了市場。

　　根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，去年8月，跨大西洋向西的長期利率達(dá)到了每個(gè)FEU 7.700美元的峰值已降至每FEU 3,700美元。

　　假設(shè)現(xiàn)貨價(jià)格繼續(xù)下跌，正如預(yù)期的那樣，這意味著剛剛完成詢價(jià)的公司將在未來12個(gè)月支付更高的合同價(jià)格（而不是現(xiàn)貨價(jià)格）。

　　美國從歐洲進(jìn)口保持強(qiáng)勁

　　美國人口普查局(U.S.Census Bureau)集裝箱進(jìn)口公噸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)布。

　　今年1月，美國從歐洲進(jìn)口的集裝箱總量為346萬噸，比2019年1月增長22%，比2018年1月增長42%。2021年1月和2022年1月，今年1月的進(jìn)口量高于2019年冠狀病毒熱潮。

　　2022年進(jìn)口比2019年增長22%，比2018年增長26%。