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隨著巴塞羅??那希望進一步致力于鐵路擴張，包括巴塞羅那港在內(nèi)的各方已經(jīng)制定了其港口多式聯(lián)運物流碼頭的進度報告。

巴塞羅那當(dāng)局制定了 6 億歐元的多式聯(lián)運總體規(guī)劃

    11月16日，港口、加泰羅尼亞政府（地方政府）以及巴塞羅那市議會和ElPratdeLlobregat就多式聯(lián)運碼頭的城市總體規(guī)劃(UMP)達(dá)成一致，創(chuàng)建了四個新的鐵路碼頭和高速公路通道。
    物流投資將涉及6億歐元（6.77億美元）的公開承諾，以及巴塞羅那-薩拉戈薩之間的鐵路側(cè)線額外的3000萬歐元（3300萬美元）。
    鐵路節(jié)點位于港口南部地區(qū)，包括一個鐵路總站、一個收發(fā)貨站和一個位于Llobregat河原河床的裝卸站。
    該節(jié)點占地68公頃，是地中海走廊的節(jié)點之一。
    UMP中設(shè)想的基礎(chǔ)設(shè)施，連同附近現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施（包括Prat碼頭上的BEST鐵路終點站和已經(jīng)建成并投入運營的用于裝運和接收的C航站樓）將形成六終點鐵路節(jié)點，為巴塞羅那港及周邊地區(qū)提供服務(wù)區(qū)域。
    2020年，巴塞羅那港的鐵路運輸量為269,304TEU，其中集裝箱鐵路份額為15%，車輛鐵路份額為42%。
    多式聯(lián)運物流碼頭預(yù)計每年可將約400,000個集裝箱和46,000輛半掛車從公路轉(zhuǎn)移到鐵路。

    巴塞羅那港對鐵路運輸?shù)某兄Z表明了多式聯(lián)運在競爭和可持續(xù)性價值方面的優(yōu)勢。
    在過去的10年中，港口的多式聯(lián)運戰(zhàn)略意味著卡車運輸量減少了280萬次。
    2020年，港區(qū)軌道交通減少上路貨車17.5萬輛，相當(dāng)于每天少上路貨車700輛。
    道路交通量的下降意味著二氧化碳排放量減少了42,700噸，燃料燃燒量減少了1,400萬升。
    巴塞羅那港總裁DamiàCalvet評論道：“加泰羅尼亞的經(jīng)濟需要一個更高效、更具競爭力和可持續(xù)發(fā)展的巴塞羅那港。
    “有了這個由四個主管部門同意的城市規(guī)劃文書，我們正在為鐵路和公路通道以及鐵路節(jié)點奠定基礎(chǔ)”。
    負(fù)責(zé)生態(tài)、城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施和交通的副市長JanetSanz補充說：“這個UMP是管理港口城市的新方法的一個例子，它融合了新的綠色和可持續(xù)產(chǎn)業(yè)、可持續(xù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施以及大型企業(yè)之間的共同領(lǐng)導(dǎo)。為公共利益服務(wù)的機構(gòu)，如巴塞羅那港、市議會和Generalitat。”

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巴塞羅那當(dāng)局制定了 6 億歐元的多式聯(lián)運總體規(guī)劃

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