歷史上，阿拉伯半島在海上貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮了舉足輕重的作用。它現(xiàn)在充當(dāng)連接南亞制造中心與非洲和歐洲消費(fèi)者的橋梁。它提供了大部分燃料，自 20 世紀(jì)石油繁榮開始以來，該地區(qū)從其碳?xì)浠衔飪?chǔ)量中創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富。

盡管石油收入是阿拉伯半島國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主要資金來源，但多元化計(jì)劃已獲得緊迫感。由于海灣國(guó)家關(guān)注石油收入的可持續(xù)性，它們正在關(guān)注包括海運(yùn)業(yè)在內(nèi)的新領(lǐng)域。

殖民時(shí)代有助于將阿拉伯鋸齒狀的海岸變成一個(gè)海洋節(jié)點(diǎn)。 19 世紀(jì)，英國(guó)人將海灣地區(qū)用作通往印度的路線上的指揮所和錨地。在 1960 年代，隨著阿聯(lián)酋和阿曼石油的狂熱開采，它將會(huì)發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。必須建造新的大型港口、港口和石油碼頭，以促進(jìn)阿拉伯半島的石油開采。

但隨著未來幾十年石油利潤(rùn)預(yù)計(jì)下降，海灣國(guó)家如何擺脫對(duì)石油和加油市場(chǎng)的依賴的大型港口？

一是海灣公司引領(lǐng)新一代全球碼頭運(yùn)營(yíng)商。一個(gè)很好的例子是總部位于迪拜的 DP World 的迅速崛起。它于 1972 年從本地港口運(yùn)營(yíng)商起步，現(xiàn)已發(fā)展成為第三大碼頭運(yùn)營(yíng)商，業(yè)務(wù)遍及全球 69 個(gè)國(guó)家/地區(qū)。

DP World - 與總部位于英國(guó)的英國(guó)國(guó)際投資集團(tuán)合作 - 去年宣布了一個(gè)價(jià)值超過 10 億美元的投資平臺(tái)，以加強(qiáng)對(duì)非洲港口部門的控制。這些投資可以讓 DP World 在往返世界前沿市場(chǎng)的航運(yùn)活動(dòng)中發(fā)揮決定性作用。

紅海門戶碼頭 (RSGT) 是另一家海灣公司，積極尋求在全球碼頭運(yùn)營(yíng)中的更廣泛影響力。憑借其位于沙特阿拉伯吉達(dá)港的旗艦碼頭運(yùn)營(yíng)，RSGT 正在尋求投資非洲和中東的港口，因?yàn)槟壳暗拇a頭特許權(quán)將于 2030 年到期。

去年，RSGT 通過出售 20% 的股份獲得了沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 的大力支持。該財(cái)富基金正在領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)將沙特變成運(yùn)輸和物流樞紐的戰(zhàn)略，并支持尋求出口產(chǎn)品的當(dāng)?shù)毓?。因此，RSGT 將有助于提供出口所需的必要技術(shù)能力。

DP World 的杰貝阿里港是全球知名的物流樞紐，但阿布扎比、塞拉萊（阿曼）、吉達(dá)和達(dá)曼港（沙特阿拉伯）的崛起證明了半島轉(zhuǎn)向集裝箱航運(yùn)。

2012 年落成的阿布扎比哈利法港表現(xiàn)亮眼。憑借集裝箱航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)、達(dá)飛和地中海航運(yùn)作為主要碼頭租戶的合作伙伴關(guān)系，哈利法港的實(shí)力逐年增長(zhǎng)。

根據(jù)勞合社的數(shù)據(jù)，哈利法港是全球少數(shù)幾個(gè)在 2020 年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的港口之一，增長(zhǎng)近 16%，達(dá)到 320 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，該港口在兩年內(nèi)幾乎將其 TEU 總量翻了一番。