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馬士基:12月在北美航線部署加班船,亞歐航線將迎新出貨高峰

2021-11-30 來源:未知 瀏覽次數(shù):0

"馬士基預計,由于港口擁堵和船期延誤仍將造成運力減少,整個農歷春節(jié)期間,艙位都會十分緊張。 11月25日,馬士基發(fā)布11月亞太地區(qū)最新市場資訊,分析了主要航線市場趨勢。 馬士"

    馬士基預計,由于港口擁堵和船期延誤仍將造成運力減少,整個農歷春節(jié)期間,艙位都會十分緊張。
    11月25日,馬士基發(fā)布11月亞太地區(qū)最新市場資訊,分析了主要航線市場趨勢。
    馬士基認為,亞洲至北美航線12月總體運輸需求仍保持強勁。
    不過近期,北美港口擁堵情況有所惡化,洛杉磯港、長灘港和西雅圖港的船舶等待時間,增加到21天。同時,為降低港口擁堵引發(fā)的運力短缺的影響,馬士基的TP9航線從11月起,取消掛靠西雅圖港,并為西雅圖港新開TP7航線,以保證運力和船期準班率,同時計劃在12月部署4艘加班船。
    在亞洲至北歐航線,馬士基預計12月底將出現(xiàn)新的出貨高峰,但船期延誤將繼續(xù)對12月的運力產生影響。馬士基表示,AE1/AE6/AE55航線將有一定延遲,為此已調整航次,使之與實際出發(fā)周數(shù)相符,提高船期準班率。
    在亞洲至拉美航線,馬士基預計,直到年底,運輸需求都將處于高位。目前,東海岸的船期準班率有所改善,預計西海岸的船期準班率,也將在2022年年初,恢復至正常水平。
    此外,對于亞洲進口市場,馬士基預計12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在,尤其在歐洲和北美地區(qū),這將對貨物的準時交付和空箱回流至亞洲,產生負面影響。
    展望2022年第一季度的市場前景,馬士基表示,由于港口擁堵和船期延誤仍將造成運力減少,預計整個農歷春節(jié)期間,艙位都會十分緊張,部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺,但整體情況已較前幾個月有明顯改善。

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