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據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》（FT）報(bào)道，上周，從上海到北美的航線價(jià)格達(dá)到了每千克14美元（約89人民幣），遠(yuǎn)高于8月底的每千克8美元（約合人民幣51元），更刷新了去年年初的每千克12美元（約合人民幣76元）的歷史記錄。
同時(shí)，中國香港到歐美與德國法蘭克福到北美的空運(yùn)價(jià)格也同步走高。

    《金融時(shí)報(bào)》分析稱，空運(yùn)價(jià)格飆漲的原因有很多：
    首先是全球海運(yùn)堵塞導(dǎo)致大量企業(yè)改走空中航線來運(yùn)輸時(shí)尚品、消費(fèi)電子產(chǎn)品和零部件等產(chǎn)品；
    其次，新冠“奧密克戎”毒株的廣泛傳播使得全球各地都出現(xiàn)了大量新冠檢測試劑與個(gè)人防護(hù)設(shè)備的需求；
    最后，由于趕上“黑色星期五”和西方圣誕節(jié)等假期，全球供應(yīng)鏈每到這個(gè)時(shí)候都會(huì)十分繁忙。
    過去，半數(shù)的空運(yùn)貨物常以客機(jī)載運(yùn)，但如今許多客機(jī)都在疫情期間停飛。航空公司重新啟用航線時(shí)，往往會(huì)選擇觀光航線而不是貿(mào)易航線。目前一些航空公司已轉(zhuǎn)向承接空運(yùn)業(yè)務(wù)，而如聯(lián)邦快遞、DHL等物流公司也正填補(bǔ)部分缺口。
    據(jù)悉，拜登政府為減少港口停留時(shí)間做出的努力似乎并沒有奏效，盡管他在10月中旬宣布了一項(xiàng)新的指示，要求美國兩大港口全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。然而此舉無法拯救圣誕節(jié)商品供應(yīng)短缺，現(xiàn)在一艘貨船進(jìn)入這兩個(gè)港口需要21天，也就是3周，而8月份只需要7天左右，效率不但沒提高反而越來越低。
    據(jù)了解，一些航空公司已經(jīng)開始將他們的飛機(jī)改裝成空運(yùn)專機(jī)，以充分應(yīng)對這類方便快捷但昂貴的服務(wù)日益增長的需求，在旅游業(yè)務(wù)受阻之際實(shí)現(xiàn)營收增長。
    而根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告，當(dāng)前混亂的供應(yīng)鏈局勢可能要到2022年下半年才能有所緩解。

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空運(yùn)價(jià)格暴漲1倍！創(chuàng)歷史新高！

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