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"洛杉磯港和長灘港分別同意于2022年4月1日開始收取清潔卡車基金費率。洛杉磯于11月4日星期四批準了其動議，而長灘港于11月8日星期一通過了一項動議，以啟動費用征收。到2035年過渡"

    洛杉磯港和長灘港分別同意于2022年4月1日開始收取清潔卡車基金費率。

    洛杉磯于11月4日星期四批準了其動議，而長灘港于11月8日星期一通過了一項動議，以啟動費用征收。

    到2035年過渡到所有零排放卡車的雄心勃勃的目標源于兩個港口于2005年通過的清潔空氣行動計劃。該計劃將對每個裝載的20英尺等效集裝箱單位（TEU）收取10美元的費用，離開港口運輸卡車以幫助為轉(zhuǎn)換提供資金。每滿載正常集裝箱的平均費用約為20美元，費用由貨主支付。

    第一年，每個港口的收款預計將帶來約4500萬美元，或合計9000萬美元，但總體而言，這無法為估計為100億美元的過渡提供全部資金。

    復雜的情況包括環(huán)保主義者對10美元的費用一直存在分歧，許多人說它應該高得多。

    在零排放卡車變得更加商業(yè)化之前，是否應將低排放卡車視為一種直接的臨時替代方案，這兩個港口也存在細微差別。

    港口執(zhí)行董事馬里奧·科德羅表示，雖然長灘港一直致力于尋求完整的零排放卡車車隊，但在市場上出現(xiàn)更多零排放卡車之前，接受更多可用的接近零排放的車輛是有意義的現(xiàn)在是臨時的。

    “今天的選擇不是在低氮氧化物液化天然氣卡車和零排放電動卡車之間，”科德羅說。“選擇是在低氮氧化物和（更新但污染仍然較高的）柴油發(fā)動機之間。我們對這種選擇是坦率和坦率的，為了減少今天的排放，我們選擇了（臨時）低箱選項。”

    雖然在長灘收取的費用將有助于在此期間資助一些低排放卡車，但洛杉磯港已指定其所有費用僅用于資助零排放卡車。

    在洛杉磯港，將在2022年底前在港口拖運卡車登記處注冊并投入使用的低NOx卡車免收費用。

    對于長灘港，2021年11月8日之前（至2034年12月31日）購買的低NOx卡車將獲得豁免。

    洛杉磯港環(huán)境管理總監(jiān)克里斯托弗·坎農(nóng)在11月3日的會議上表示，需要撥款和其他資金才能轉(zhuǎn)向完全零排放的船隊。

    該計劃包括要求所有參與的卡車在港口拖運池中注冊，該池現(xiàn)在有大約20,000輛卡車裝卸貨物。

    Cordero說，目前拖運車隊中只有30輛卡車是零排放車型，并補充說，預計短期內(nèi)此類卡車的商業(yè)可用性不會更廣泛。

    “好消息是零排放即將到來，”科德羅說，“但不是今天。”

    人們還擔心，這些費用最終是否會違反計劃規(guī)則轉(zhuǎn)嫁給卡車司機。

    “這是我們必須監(jiān)控的事情，”長灘港規(guī)劃和環(huán)境事務董事總經(jīng)理希瑟湯姆利在周一的會議上說。“貨主是負責的人。”

    然而，兩個港口的專員和工作人員都公開承認，確保這些費用不會轉(zhuǎn)嫁給司機將難以執(zhí)行。

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洛杉磯和長灘港口將從4月1日起收取清潔卡車費

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