最近兩周大宗商品的航運(yùn)價(jià)格越來(lái)越便宜。加總不同干散貨船型運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）從上周三開始一路下行，一下子跌沒了20%。
    其中好望角船型（Capesize）運(yùn)價(jià)拖累明顯，今日單日下跌17.4%，創(chuàng)去年五月以來(lái)最大跌幅。
    好望角船型載重10萬(wàn)噸以上，主要運(yùn)輸?shù)V石和煤炭，故市場(chǎng)將其運(yùn)價(jià)下跌與中國(guó)鐵礦石、煤炭進(jìn)口需求減弱聯(lián)系在一起。在發(fā)改委的調(diào)動(dòng)下，原煤產(chǎn)量從10月開始迅速提升，國(guó)內(nèi)煤價(jià)回調(diào)、電廠庫(kù)存增加使得進(jìn)口需求降低。
    另?yè)?jù)格隆匯12月17日訊：波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌119點(diǎn)或4.8%，至2379點(diǎn)，為4月中旬以來(lái)最低；本周累計(jì)下跌27.3%，創(chuàng)2019年2月以來(lái)最大單周跌幅。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌167點(diǎn)或5.8%，至2727點(diǎn)，為近六個(gè)月以來(lái)低位；本周累跌43.5%，為2020年5月末以來(lái)最大單周跌幅。海岬型船日均獲利下跌1390美元，至22613美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌182點(diǎn)或6.9%，至逾三周以來(lái)最低的2444點(diǎn)；本周累跌20.3%。巴拿馬型船日均獲利下降1636美元，至21994美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌45點(diǎn)或1.8%，至2469點(diǎn)，為12月6日以來(lái)最低。
    與大宗商品貿(mào)易商相比，靠集裝箱運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人處境更糟。綜合反應(yīng)全國(guó)范圍出口集裝箱即期和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）在上月小幅回調(diào)后再次上揚(yáng)，暗示著港口仍堵著。這些進(jìn)出口企業(yè)付出高昂費(fèi)用、仍面臨貨物無(wú)法按期抵運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
    和干散航運(yùn)不同，集裝箱運(yùn)輸航線確定，并按班輪發(fā)貨。這意味著運(yùn)輸過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出差錯(cuò)都可能導(dǎo)致全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)停滯。長(zhǎng)期以來(lái)的疫情管控導(dǎo)致港口裝卸、運(yùn)輸環(huán)節(jié)人力不足，“堵船”問題一邊提高了運(yùn)價(jià)、一邊抬高了物價(jià)。