中國的造船業(yè)正顯示出明顯放緩的跡象，部分原因是最近一波疫情嚴(yán)重打擊了一系列船舶的生產(chǎn)計劃。雖然船廠，特別是以上海為中心的行業(yè)最近幾周都在強(qiáng)調(diào)恢復(fù)運(yùn)營，但 2022 年前四個月的活動明顯放緩。

中國船舶工業(yè)協(xié)會 (CANSI) 的數(shù)據(jù)顯示了 2022 年 COVID-19 對造船業(yè)的影響范圍。今年前四個月，造船業(yè)的總產(chǎn)量為 1171 萬載重噸與一年前相比下降了近 9%。由于 CANSI 報告稱出口下降近 15% 至 1028 萬載重噸，國內(nèi)貨運(yùn)量似乎更為強(qiáng)勁。

然而，國際船東的船舶出口或訂單仍占中國船廠業(yè)務(wù)的絕大部分。數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)，2022 年前四個月，造船廠近 90% 的產(chǎn)量用于出口。此外，由于成本上升和船舶價格上漲，他們報告稱，出口船舶價值超過 58 億美元，雖然下降了 10% 以上，但降幅小于出口噸位。

來自船東的全球新造船訂單也較去年的峰值有所下降。CANSI報告稱，中國造船業(yè)接到訂單1539萬載重噸，同比下降近45%。下降的大部分來自國際船東，中國造船商的出口訂單在 2022 年前四個月下降了近 45%。盡管較 2021 年的創(chuàng)紀(jì)錄水平有所下降，但到 2022 年為止，中國的出口船舶又增加了 1366 萬載重噸訂單。

造船廠報告說，在關(guān)閉了 4 月的大部分時間到 5 月后，他們正在努力工作并迅速恢復(fù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。中國船舶工業(yè)的滬東中華造船廠在 5 月的大部分時間里都能繼續(xù)工作，報告說它在本月上旬通過了 6 艘船的里程碑。這包括一艘 80,000 立方米 LNG 運(yùn)輸船的海上試航，為一艘新的 13,000 TEU 集裝箱船啟動發(fā)動機(jī)，將 Evergreen 的第二艘 24,000 TEU 集裝箱船移出干船塢，并開始另一艘 LNG 運(yùn)輸船的總裝工作。

同樣，在重啟運(yùn)營僅一周后，江南造船廠就能夠向EPS交付一艘LNG雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?，而另一艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿鸵凰野④嚼驮陀洼喸谏现芊謩e實現(xiàn)了建造里程碑。另外兩艘船也被重新定位在干船塢進(jìn)行下一階段的建設(shè)，位于上海附近的造船廠誓言要彌補(bǔ)損失的時間并按時完成項目。

盡管該行業(yè)受到 COVID-19 和全球訂單放緩的影響，但中國造船商仍然擁有大量訂單。截至4月底，訂單總量10247萬載重噸，較2021年增長20%以上。出口港口占訂單總量的89%。

2022 年，中國造船業(yè)仍然是全球行業(yè)中最大的部分，贏得了 54% 的新訂單。中國的積壓訂單占新船市場總量的近一半。