物流巴巴消息,隨著新冠病毒疫情的趨緩，飛機租賃市場的需求可能會逐漸增加。因為越來越多的航空公司試圖為增長的旅客提供更大的運力，同時貨運航空的需求持續(xù)增長，對新飛機的需求也因此越來越多。

目前的預測表明，到2023年，航空業(yè)將注入高達1480億英鎊的資金，以滿足對新飛機日益增長的需求，并在未來幾年投入更多資金。為了避免購買這些飛機帶來的財務負擔和其他挑戰(zhàn)，航空公司可能考慮其他方式以滿足增加的運力需求，因此飛機租賃可能會成為最有吸引力的選擇。

如今，許多航空公司不再擔心客運需求何時恢復。事實上，更緊迫的問題是他們將如何應對復蘇的航空需求的挑戰(zhàn)。對許多人來說，乘客量恢復將意味著更多的航班和飛機利用率的提高，這可能對飛行員供給帶來更大的壓力。

就規(guī)模而言，截至2025年全球飛行員數(shù)量預計將減少34000名。然而在最壞的情況下，這個數(shù)字可能會達到五萬名，這表明不論小型和大型航空公司都將面臨真正的挑戰(zhàn)。而飛行員短缺問題的直接原因，包括了越來越多的飛行員退休、轉行、無薪假和機隊增長。

飛行員短缺問題可能迫使一些航空公司簽訂短期干租賃協(xié)議，將部分飛機移交給擁有更多在職飛行員的其他公司執(zhí)飛， 而避免取消大量的航班。然而，主要航空公司對干租賃需求的增加最終將導致租賃赤字，因為有需求的ACMI供應商超過能提供飛機的航空公司。即使像漢莎航空這樣的大公司在其最新戰(zhàn)略中重新啟用暫時被停放的飛機，并利用季節(jié)性濕租，也可能不夠以滿足需求。

可以想象地，一些航空公司也可能面臨飛機短缺，因為他們現(xiàn)有的機隊中有一部分在再次投入服務前需要進行維護。因此，這將推動對維護、維修和大修（MRO）服務的需求。當前預測表明，由于對MRO服務的需求不斷增長，飛機MRO市場價值將從2021的579.6億英鎊增加到2028年的794.7億英鎊。

MRO市場驅動因素指出當運力不足時，市場可能會遭遇如提供額外運力、滿足運營需求以及維持適航的飛機維護、維修和大修的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有供應商的MRO服務供應不足，將導致更多的航空公司尋求其他選擇，如ACMI解決方案來為其飛機提供服務。

此外，國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)表明，盡管面臨著嚴峻的運營和財務環(huán)境，但全球貨運航空需求仍在繼續(xù)飆升。

在疫情期間，航空業(yè)2019年報告的數(shù)據(jù)中機腹貨運量下降了54%。預計800多架寬體飛機將退役，這意味著可用的機腹運量將低于疫情前的水平。對于許多航空公司來說，擺脫這種局面的唯一可行方法是與其他航空公司簽訂租賃協(xié)議，以增加其貨運能力。然而，這可能無法為激增的貨運航空需求提供可持續(xù)的解決方案?，F(xiàn)有的ACMI運營商可能會在為許多尋求簽訂租賃協(xié)議的航空公司提供服務方面遇到挑戰(zhàn)。

如果說當前的趨勢值得借鑒的話，低成本航空公司（LCC）將成為商業(yè)航空業(yè)的下一個大趨勢。Wizz Air和Ryanair等低成本航空公司已成為疫情爆發(fā)以來最大的贏家之一，其月客運量分別比2019年增長了10%和5%。隨著這一趨勢的發(fā)展，越來越多的低成本航空公司開始加入市場，印度的Akasa Air、多米尼加共和國的Arajet和澳大利亞的Bonza Air等公司在低成本航空領域取得了進展。

表1: 瑞安航空報告顯示自2021一月以來客戶預訂量穩(wěn)步增長

表2: Wizz Air乘客預定自2021四月開始恢復

表3: 自2021 四月以來，易捷航空預訂一直呈上升趨勢，雖到2022年1月時有所放緩，但迄今為止一直在改善

看準ACMI市場的巨大潛力，阿維亞解決方案集團及其AOC公司的管理層正準備從2022年8月開始為客運和貨運航空市場運營137架ACMI飛機。

ACMI 租賃提供了一個靈活的解決方案，以應對當前和未來的運營挑戰(zhàn)以及商用航空領域的戰(zhàn)略運力需求。飛機租賃為航空公司提供緊急短期保障，以盡量減少機組人員短缺或飛機維修服務有限等問題造成的服務中斷。然而，租賃需求的增加可能導致ACMI服務短缺，導致訂單積壓和與飛機租賃相關的其他風險。