新的分析認為，烏克蘭戰(zhàn)爭、對俄制裁、中國防疫措施的影響導(dǎo)致3月份航空貨運市場萎縮，宏觀經(jīng)濟的烏云可能會進一步打擊這個在混亂的疫情時期表現(xiàn)良好的行業(yè)。

這種影響體現(xiàn)在運費上，由于運力消失的速度快于需求，運費在快速上漲。

Xenata旗下的獨立航空運輸基準(zhǔn)服務(wù)Clive Data Services周三報告稱，與2019年新冠肺炎之前的水平相比，上個月的出貨量較一年前下降了6.5%和4.5%。與此同時，飛機上的可用貨艙空間同比減少了4%，現(xiàn)在比疫情之前低了14%。

西方制裁迫使俄羅斯貨運航空公司AirBridgeCargo和Sky Gates航空公司關(guān)閉。俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，烏克蘭一家專門從事人道主義空運的航空公司，部分航空公司因中國防疫措施取消航班。

克萊夫數(shù)據(jù)公司稱，在俄烏沖突后的前幾周，從歐洲到東北亞的產(chǎn)能下降了20%。漢莎貨運公司的官員估計，航空貨運能力將減少10%，因為航空公司不得不在俄羅斯飛行更多小時來運輸更多的燃料而不是貨物，或者需要中途加油。國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，3月底，亞歐之間的特殊貨運航班數(shù)量比去年同期減少了17%。

中國物流公司表示，上海、昆山等地區(qū)全城封鎖，使得航空物流系統(tǒng)幾乎無法運作。從技術(shù)上來說，上海浦東國際機場是開放的，但是卡車司機進入機場幾乎沒有任何特別的通行證，貨物的放行或交付陷入僵局。工廠的產(chǎn)量直線下降。客運和貨運航空公司已經(jīng)取消了數(shù)千次航班，達美航空公司暫停貨運直到4月18日。

克萊夫從寬體客機和全貨機的大樣本中獲得數(shù)據(jù)，稱平均貨艙已滿三分之二，與三年前相同，但比2021年3月低6個百分點。

Xenata的利率指數(shù)顯示，利率仍比2019年3月高出約2.5倍，比一年前高出27%。

聲納平臺上的Freightos全球航空指數(shù)顯示，自3月初以來，航空價格一直在上漲。

Clive Data表示，更多的航空公司正在短期現(xiàn)貨市場出售閑置運力，尤其是在亞洲等需求強勁的地區(qū)。例如，在歐日貿(mào)易渠道上，現(xiàn)貨匯率和現(xiàn)貨市場份額相對于合約價格持續(xù)增加。在3月的最后一周，日本的現(xiàn)貨價格攀升至每公斤約5.47美元，比烏克蘭戰(zhàn)爭前幾周高出近50%。2月初，以現(xiàn)貨價格出售的產(chǎn)能增加到近60%，比現(xiàn)貨市場份額高出20%。

北大西洋市場表現(xiàn)出相當(dāng)強勁的勢頭。3月份的貨物裝載率為83%，僅比2021年3月份的紀(jì)錄低5個百分點?？巳R夫表示，雖然乘客數(shù)量同比增長40%，但乘客數(shù)量略有下降，這反映了從歐洲到北美的客運量增長了25%。

由于疫情造成的系統(tǒng)效率低下和積壓，企業(yè)紛紛從海運轉(zhuǎn)向空運，一年多來空運量一直在增加。大多數(shù)轉(zhuǎn)移發(fā)生在亞洲通往美國和歐洲的主要貿(mào)易路線上，但大西洋兩岸似乎也出現(xiàn)了同樣的趨勢。由于美國公司試圖避免西海岸出現(xiàn)更大的擁堵，美國東海岸的港口正經(jīng)歷著船舶可靠性極低和日益嚴(yán)重的擁堵。據(jù)Xeneta稱，船只平均遲到9.5天。

第三方物流提供商Flexport在其每周市場更新中表示，歐洲的航空運輸需求正在增加，因為企業(yè)希望通過航空運輸確保夏秋兩季充足的庫存。貨機赤字是指貨主從預(yù)訂時間到貨物上飛機要等10到14天，尤其是熱門航線。該公司表示，航空公司安排客運航班的歐洲二線樞紐有更便宜的選擇。