受俄烏沖突影響，全球燃料市場普遍存在儲量低和需求增加，間接推高了柴油、汽油等成品油的海運成本。

今年 1 月至 5 月期間，全球清潔產(chǎn)品出口量至少達(dá)到 3.282 億噸，不包括沿海貿(mào)易。根據(jù) Refinitiv 船舶跟蹤，這些出口產(chǎn)品中有 23% 來自阿拉伯灣，18% 來自歐盟，12% 來自美國，9% 來自俄羅斯。

波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，汽油和柴油等燃料的運價（業(yè)內(nèi)稱為清潔油輪運價）今年上漲了一倍多，達(dá)到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關(guān)鍵航線上，從韓國向新加坡配送產(chǎn)品的船主如今每天能賺逾4.9萬美元，而沖突前的日均收入只有98美元。

其他地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的情況。根據(jù)波羅的海交易所周二的數(shù)據(jù)顯示，通過一條名為TC-5的航線從中東向日本運輸燃料的船東每天的收入超過5.6萬美元，而今年2月的日均收入僅為61美元。使用TC-18航線從美國到巴西的燃油價格為每天3.7萬美元，高于4個月前的每天3800美元。

據(jù)媒體，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品觀察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬沖突開始以來，越來越多的遠(yuǎn)程級船舶被用于運輸精煉燃料。他們說，更長的航程正在減少船舶的可用運力并推高運費。

清潔油輪運費上一次達(dá)到如此高的水平是在2020年初，當(dāng)時全球疫情大幅削減了石油消費量，并迫使燃料生產(chǎn)商盡可能多地出口產(chǎn)品，以緩解儲罐積壓。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh對媒體表示，今年運輸燃料的船舶需求預(yù)計將增長6%。