多家物流商運(yùn)費(fèi)將大漲!

亞馬遜配送費(fèi)實(shí)現(xiàn)半年三漲!

旺季在即，巨頭們卻爭(zhēng)先接棒漲運(yùn)費(fèi)？

賣家們有如雷擊，瑟瑟難安...

一些大賣卻稱：豪無(wú)壓力!

是有什么獨(dú)到的應(yīng)對(duì)策略？

上周推文也和大家分享亞馬遜效仿幾家物流巨頭，征收旺季附加費(fèi)的做法，賣家圈一片嘩然。我們也提及了聯(lián)邦快遞和美國(guó)郵政9月起，運(yùn)費(fèi)旺季全面漲價(jià)的預(yù)警。近期物流巨頭們連翻更新政策，接棒漲價(jià)...亞馬遜半年已三連漲，不少賣家表達(dá)不滿和憂愁，卻也有賣家表示毫無(wú)壓力，已有應(yīng)對(duì)措施。到底哪里來(lái)的底氣？

遇到問(wèn)題冷靜對(duì)待，不忙著心塞，咱先來(lái)搞清楚具體漲了什么、漲了多少...本文結(jié)尾會(huì)給出詳細(xì)的分析應(yīng)對(duì)思路，一起接著看。

目前聯(lián)邦快遞更新了發(fā)布2022年旺季附加費(fèi)調(diào)整方案，我們來(lái)提取一下方案重點(diǎn)：

9月起運(yùn)費(fèi)全面開(kāi)漲！物流巨頭更新政策，接棒漲價(jià)！大賣卻稱：毫無(wú)壓力!已有應(yīng)對(duì)辦法？

1.FedEx2022年旺季附加費(fèi)分五類:包括旺季附加費(fèi)、旺季大包裹附加費(fèi)、旺季超大包裹附加費(fèi)、FedEx Ground® Economy Package Services2、旺季住宅附加費(fèi);

2.將于今年9月5日開(kāi)始征收第一批旺季附加費(fèi)，將收取每個(gè)包裹3.45美元的費(fèi)用;第二輪附加費(fèi)將從10月3日開(kāi)始，每個(gè)包裹收取6.55美元的費(fèi)用，一直持續(xù)至2023年的1月15日;

3.在旺季附加費(fèi)期間如果觸發(fā)超長(zhǎng)、超重、打包不規(guī)范等情況，還會(huì)額外收取一部分費(fèi)用;

4.還將根據(jù)上一個(gè)周期的包裹情況，來(lái)決定下一個(gè)周期包裹附加費(fèi)收取情況;

5.如果包裹不符合FedEx的處理規(guī)范，則會(huì)再收取額外的處理費(fèi)用。

而美國(guó)郵政也實(shí)施了臨時(shí)漲價(jià)的公告：

臨時(shí)漲價(jià)將于2022年10月2日起生效，持續(xù)到2023年1月22日。價(jià)格上漲將影響通過(guò)優(yōu)先郵件快遞(PME)、優(yōu)先郵件(PM)、頭等包裹服務(wù)(FCPS)、包裹選擇和USPS零售地面發(fā)送的商業(yè)和零售國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)性包裹，價(jià)格可能從低至25美分至高達(dá)6.50美元不等。

這已經(jīng)是美國(guó)郵政連續(xù)第三年上調(diào)旺季運(yùn)費(fèi)了，解釋是假日季需求增高、運(yùn)輸成本加大，因?yàn)樾枰源藦浹a(bǔ)旺季高峰期間額外處理費(fèi)用，而臨時(shí)的運(yùn)價(jià)調(diào)整也能保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力和旺季收入，以抵消旺季帶來(lái)的不可控支出。

上周我們推文也說(shuō)過(guò)，亞馬遜效仿這些物流商“巧立名目”收旺季附加費(fèi)！

總結(jié)一下亞馬遜這半年三連漲：

a.1月，亞馬遜將FBA費(fèi)用提高5.2%；

b.4月，亞馬遜對(duì)FBA三方賣家收取5%的燃油附加費(fèi)、通脹附加費(fèi)；

c.近日，亞馬遜效仿物流巨頭，首次推出高峰配送費(fèi)。

從FBA費(fèi)用階梯價(jià)上漲，到4月的燃油附加費(fèi)，再到現(xiàn)在的高峰配送費(fèi)，賣家們開(kāi)始自閉...

賣家們針對(duì)近期亞馬遜、各物流商花式借口漲運(yùn)費(fèi)的行為，表示不滿：

“他們每次漲價(jià)都說(shuō)明了自己的難處和理由，那我們賣家不難？我們找誰(shuí)說(shuō)理由呢？”

“半年漲了三回了，我已經(jīng)懶得算如今亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是平時(shí)的多少倍了?！?/span>

“真是做不下去了，不敢降價(jià)清貨也更漲不起價(jià)，小賣家完全沒(méi)活路了嗎？”

在一片哀嚎的賣家圈，也有與眾不同的煙火!

不少大賣卻表示樂(lè)觀，無(wú)壓力~

這就很有意思了，運(yùn)費(fèi)接連上漲，大賣為何不怕?

接下來(lái)也是我本文重點(diǎn)想表達(dá)的內(nèi)容!

前面只是陳述物流成本上漲的現(xiàn)象，而這些大賣應(yīng)對(duì)這些漲價(jià)變動(dòng)時(shí)的態(tài)度，是值得大家借鑒的精華。

A大賣：我不怕漲價(jià)，運(yùn)價(jià)漲，我產(chǎn)品就漲價(jià)。

哪里來(lái)的底氣呢?不少賣家漲價(jià)后訂單流量直線下滑，但有的賣家品牌強(qiáng)大，并不擔(dān)心漲價(jià)影響買家情緒。因?yàn)榇筚u家擁有極高的產(chǎn)品議價(jià)權(quán)，也就有較高的客戶忠誠(chéng)度，抵抗物流費(fèi)用上漲的風(fēng)險(xiǎn)力也就高了，所以并無(wú)壓力，所以說(shuō)起來(lái)，建立品牌真的是所有賣家們?cè)摑撔呐Φ哪繕?biāo)。

B大賣：早已做好物流方案AB計(jì)劃，淡季有一個(gè)固定的支持方向，旺季也有一個(gè)好的出口。

不少賣家經(jīng)歷這幾年的物流痛點(diǎn)，早已定制好了淡旺季物流方案，選擇一個(gè)專業(yè)合適的物流公司長(zhǎng)期合作，為旺季降本增效掌握主動(dòng)權(quán)，而中小賣家也可以靈活選擇合作拼箱湊箱，合理節(jié)約物流成本。

如何應(yīng)對(duì)物流成本上漲，總結(jié)一下：

1.心態(tài)很重要。

首先，目前這幾家運(yùn)費(fèi)上漲是臨時(shí)性的，并不會(huì)全年持續(xù)，我們要有信心，平臺(tái)物流商終究會(huì)變通，搞死賣家對(duì)他們也沒(méi)好處。

其次，漲價(jià)是大家全都面臨的，并不是只針對(duì)大賣還是小賣，即便小賣還沒(méi)有大賣的品牌實(shí)力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，但和同等級(jí)的賣家比，我們能撐過(guò)去，就是勝利，活下來(lái)一切都有希望。

2.運(yùn)營(yíng)成敗不能只歸因物流問(wèn)題。

很多賣家面臨運(yùn)費(fèi)上漲，就會(huì)垂頭喪氣，將所有不賺錢的原因歸結(jié)于此，這樣既高看了物流問(wèn)題，也輕視了自己的運(yùn)營(yíng)能力。賣家只有在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)做精做細(xì)，才能在這波“激流”中立于不敗之地!

3.旺季不囤過(guò)多貨物，壓貨越多風(fēng)險(xiǎn)越高。

旺季千萬(wàn)不要賭，照目前的形勢(shì)，運(yùn)費(fèi)回落還不太可能，旺季的物流運(yùn)價(jià)不是賣家們所能操控的，只能不抱過(guò)多希望，不要過(guò)多囤貨，且很多國(guó)家港口爆發(fā)罷工，擁堵嚴(yán)重，極易導(dǎo)致運(yùn)輸周期延長(zhǎng)，發(fā)貨過(guò)多，旺季豪賭，只會(huì)增添風(fēng)險(xiǎn)。

4.中小賣合理拼箱、不發(fā)散貨，建立柔性供應(yīng)鏈。

中小賣如果貨物不夠多，盡量不要發(fā)散貨，可以聯(lián)合其他賣家發(fā)整柜，散貨價(jià)格比整柜貴好幾倍。總之靈活建立物流方案是中小賣節(jié)省物流成本的關(guān)鍵。

5.建立品牌，成為自己的底氣！

高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)一定是“實(shí)而不僵、活而不浮”的，任何企業(yè)想要擁有足夠的主動(dòng)權(quán)，做自有品牌是必經(jīng)之路！也是不屈于平臺(tái)、不畏于運(yùn)價(jià)拖累等干擾的底氣！每一次危機(jī)中，都暗藏著洗牌換血的機(jī)會(huì)，把握好，下一次登頂舞臺(tái)、任性無(wú)壓力的就是你！

（來(lái)源：跨境電商鷹熊匯）