由航運業(yè)貿(mào)易組織BIMCO委托發(fā)布的一份報告強調(diào)，盡管歐盟批準(zhǔn)的船舶回收設(shè)施名單繼續(xù)增加，但新增加的設(shè)施并沒有顯著增加能力，以滿足全球航運業(yè)的需求。由于亞洲拆船設(shè)施的環(huán)境和安全記錄，該行業(yè)組織呼吁提高回收能力，以滿足行業(yè)需求，將重點轉(zhuǎn)向在歐盟以外增加設(shè)施。這一舉動引發(fā)了爭議。

BIMCO秘書長兼首席執(zhí)行官David Loosley表示:“如今，印度、孟加拉國或巴基斯坦等主要回收國的設(shè)施仍未列入歐盟名單，無法滿足大型船舶的回收需求。”“我們認(rèn)為，如果這些設(shè)施符合《香港公約》(Hong Kong Convention)的標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該加大把它們列入清單的力度。我們認(rèn)為，《香港公約》應(yīng)該盡快獲得批準(zhǔn)。”

BIMCO在其最新報告中指出，亞洲及周邊地區(qū)的許多船廠已經(jīng)為升級設(shè)施做出了重大努力。他們還表示，歐盟法規(guī)內(nèi)的審計體系行之有效，并指出，今年9月，兩家土耳其船廠因失職被從名單上除名。BIMCO很高興地注意到，歐盟的審計系統(tǒng)在識別可審計系統(tǒng)的缺陷方面發(fā)揮了預(yù)期的作用，并在必要時采取懲罰性措施，該組織表示，同時認(rèn)為審計系統(tǒng)也適用于非歐盟回收設(shè)施。

然而，非政府組織拆船平臺等環(huán)保組織認(rèn)為，南亞的拆船“使用了不安全、不可持續(xù)的做法，對環(huán)境、拆船現(xiàn)場的工人以及周邊社區(qū)都是危險的。”

據(jù)非政府組織“拆船平臺”報道，每年約有800艘大型遠洋船只被拆除，其中約75%最終落在南亞的三個海灘之一:孟加拉國的Chattogram海灘、印度的Alang海灘和巴基斯坦的Gadani海灘。他們報告稱，在2022年4月至6月期間，全球有143艘船被拆除，其中65%被運往南亞。BIMCO的報告稱，世界各地的船東繼續(xù)用各種方法“換旗”，將船只從歐盟運走，中途停靠波斯灣地區(qū)等，然后再前往亞洲的報廢場。例如，印度已加大力度，查封以虛假身份抵達的船只，但接受被交易給中間商的船只，以滿足歐盟的要求。

BIMCO指出，隨著航運業(yè)為滿足新法規(guī)和減少碳排放而開始預(yù)期的轉(zhuǎn)型，對大型遠洋船舶回收設(shè)施的需求日益增長。報告強調(diào)了船舶回收在歐共體整體戰(zhàn)略中的戰(zhàn)略重要性，稱其正變得越來越清晰和重要。歐盟委員會表示，在可預(yù)見的未來，“歐洲新綠色協(xié)議”(European New Green Deal)和配套的循環(huán)經(jīng)濟是其關(guān)注和支出的核心內(nèi)容。

BIMCO認(rèn)為，歐盟成員國的設(shè)施通常只為小眾回收市場提供定制的本地解決方案，或者專注于海上退役。他們在報告中寫道:“這意味著他們沒有致力于大型遠洋船舶的回收，因此沒有足夠的產(chǎn)能。”

該報告顯示，目前土耳其是歐盟清單上唯一貢獻巨大的船舶回收能力的主要國家。雖然歐洲正在努力開發(fā)新的回收設(shè)施，但這些設(shè)施大多是小眾的，大部分噸位繼續(xù)在南亞的堆場加工。BIMCO認(rèn)為，歐盟認(rèn)識到該行業(yè)的需求和趨勢，擴大能力是至關(guān)重要的。