"旺季的低迷導(dǎo)致航空貨運(yùn)量在第四季度繼續(xù)疲軟,在某些情況下跌破2020年旺季水平,但季末貨運(yùn)量仍有可能飆升。 投資銀行Stifel高級(jí)分析師Bruce Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)最新通"
旺季的低迷導(dǎo)致航空貨運(yùn)量在第四季度繼續(xù)疲軟,在某些情況下跌破2020年旺季水平,但季末貨運(yùn)量仍有可能飆升。
投資銀行Stifel高級(jí)分析師Bruce Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)最新通訊中表示,10月份航空貨運(yùn)量“環(huán)比較年中水平持續(xù)放緩,甚至可能比我們預(yù)期的還要快”。
Chan補(bǔ)充說:“在產(chǎn)能方程式的另一邊,我們看到了供應(yīng)增加的影響。這一增長(zhǎng)來自多個(gè)方面,包括長(zhǎng)途客運(yùn)航班逐漸恢復(fù)帶來的甲板下部空間。”
他說,港口擁堵的減少和整體供應(yīng)鏈的流動(dòng)性增強(qiáng),減少了對(duì)高彈性加急模式的需求,使托運(yùn)人能夠在實(shí)際可行的情況下,重新轉(zhuǎn)向更便宜的海運(yùn)或陸路運(yùn)輸方式。
雖然利率已經(jīng)大幅下降,但肯定還沒有達(dá)到衰退的水平。它們甚至還沒有回到大流行前的正常水平。所以,有更多潛在的不利因素。
“但前進(jìn)的道路并不確定,很可能不會(huì)一帆風(fēng)順。因此,仍然優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈服務(wù)和延遲的托運(yùn)人可能不愿意放棄當(dāng)前的做法,這可能有助于支撐相對(duì)于現(xiàn)貨的合同費(fèi)率。”
展望年底,Chan表示:如果庫(kù)存上升和峰值減弱主要是早期(過度)訂貨的結(jié)果,如果消費(fèi)終端市場(chǎng)的某些零售庫(kù)存出清事件產(chǎn)生了足夠大的影響,我們可能會(huì)看到銷量在季末出現(xiàn)飆升。
“雖然這些事件不一定會(huì)被納入我們的基本情況,但我們提到它們是為了強(qiáng)調(diào)一些可能影響未來幾個(gè)月利率水平的潛在已知未知因素。”