不斷走弱的集裝箱貨運市場影響了日本造船企業(yè)的命運，它們的訂單在10月份降至6年低點。

日本船舶出口商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份新造船訂單較9月份驟降80%，至217740噸。

自2017年1月以來，新建筑訂單從未達到如此低的水平，當時記錄了16.81萬噸。

惡劣的天氣和亞洲碼頭的新冠肺炎限制，加劇了美國西海岸洛杉磯和長灘的船舶排隊的影響。這縮短了船舶的可用性，有助于創(chuàng)紀錄的運費和船舶收益。由于出行限制，更多消費者在網(wǎng)上購物，需求也有所增加。船東因此被吸引建造新船以提高運力。2021年，集裝箱船訂單達到創(chuàng)紀錄的561艘，比2020年的114艘增加了4倍。

今年10月，日本造船廠收到了10艘船舶訂單，低于2021年10月的15艘。其中包括3艘貨船(集裝箱船和干散貨船沒有區(qū)別)，與去年同月訂購的9艘相比大幅下降。

截止到2022年前10個月，日本造船企業(yè)的船舶訂單數(shù)量從去年同期的263艘減少到了224艘。

除了貨運市場的回調(diào)外，原材料成本的上漲也抑制了這一勢頭業(yè)主不能下訂單。