01 費(fèi)用繼續(xù)上漲

旺季備戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期，亞馬遜突然發(fā)布的一則漲價(jià)通知如同天降驚雷，讓不少賣家交流群瞬間又炸開了鍋。

“自2023年1月17日起，亞馬遜銷售傭金和物流費(fèi)用將進(jìn)行更新。主要包括燃油與通貨膨脹附加費(fèi)以及更新亞馬遜物流費(fèi)用，進(jìn)一步細(xì)化收費(fèi)項(xiàng)目?！?

正如亞馬遜美國站在發(fā)給賣家的公告中所寫的那樣，由于通貨膨脹以及燃油價(jià)格影響，還有亞馬遜對(duì)設(shè)施和人員的投入成本加大，所以未來亞馬遜多方面的費(fèi)用可能會(huì)繼續(xù)上漲，以緩解平臺(tái)壓力。

就這次調(diào)整來說，雖然亞馬遜提到了賣家們的銷售傭金保持不變，目前只是取消了包括收藏幣、娛樂收藏品、體育收藏品等在內(nèi)的多個(gè)費(fèi)用分類；但在物流費(fèi)用方面，亞馬遜物流出庫費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)尺寸商品的月度非高峰倉儲(chǔ)費(fèi)、倉儲(chǔ)使用附加費(fèi)、超齡庫存附加費(fèi)、增加移除和處置費(fèi)用等多項(xiàng)費(fèi)用在2023年將有所上調(diào)。

眾所周知，對(duì)于跨境電商行業(yè)而言，電商與物流的關(guān)系密不可分。為保證賣家更好地在平臺(tái)銷售商品，亞馬遜官方提供了包括倉儲(chǔ)、分揀、打包、派送等在內(nèi)的一系列物流服務(wù)。但與此同時(shí)，為了抵消自身成本，亞馬遜也會(huì)向賣家收取物流費(fèi)用。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，亞馬遜平臺(tái)近200萬的賣家中，有89%的賣家都使用了亞馬遜提供的物流服務(wù)。這意味著，一旦亞馬遜對(duì)這方面的政策進(jìn)行調(diào)整，將對(duì)平臺(tái)賣家的運(yùn)營成本產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

目前隨著這方面的費(fèi)用多次上漲，不難看出，亞馬遜正試圖將自身越來越高的運(yùn)營成本通過多種方式轉(zhuǎn)移至賣家身上。

02 挑戰(zhàn)接踵而至

“漲了，漲了，又漲了！”

“現(xiàn)在真是越來越難做了，一邊是內(nèi)卷，一邊是螺旋式打法，還要不斷承受亞馬遜物流費(fèi)用漲價(jià)，賣家們真是太難了……”

流量與銷量遲遲不見明顯增長，平臺(tái)的各項(xiàng)費(fèi)用倒是漲了又漲，就像不少網(wǎng)友在跨境論壇上持續(xù)輸出的一波波激情發(fā)言一樣，現(xiàn)在相比起以前一本萬利的行業(yè)暴利時(shí)代，賣家們要面臨的挑戰(zhàn)更多，這生意也是越來越難做了。

在物流成本方面，自從2020年開始，亞馬遜在這方面的費(fèi)用已經(jīng)多次上調(diào)，只不過每次都是小范圍、小幅度調(diào)整。例如，去年6月，亞馬遜將大號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尺寸產(chǎn)品的履行費(fèi)用提高了77美分；今年4月，亞馬遜開始收取23美分的燃油和通貨膨脹附加費(fèi)；如今又宣布多項(xiàng)附加費(fèi)繼續(xù)上調(diào)……

就這樣，一點(diǎn)點(diǎn)地積少成多，受平臺(tái)頻繁變動(dòng)的費(fèi)用調(diào)整因素影響，近年來賣家的運(yùn)營成本不斷攀升。相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年有90%亞馬遜賣家的運(yùn)營成本相比去年有所增長，而對(duì)此，曾有業(yè)內(nèi)人士表示這種現(xiàn)象在未來幾年會(huì)繼續(xù)保持。

除了受平臺(tái)對(duì)物流等方面費(fèi)用的上調(diào)政策影響，如今隨著越來越多賣家涌入平臺(tái)，競爭加劇現(xiàn)象也會(huì)變相增加賣家賣貨需要付出的總體成本。

例如，在廣告費(fèi)用以及營銷方面，曾有數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2021年，亞馬遜賣家的廣告成本與整體成本占比從1.1%提高到了4.6%。廣告成本翻倍增長，流量越來越貴，但賣家賣貨又?jǐn)[脫不了對(duì)于流量上的依賴，所有人只能在這種殘酷的競爭環(huán)境中加劇內(nèi)卷。

此外，賣家還要面對(duì)在平臺(tái)動(dòng)不動(dòng)嚴(yán)厲打擊違規(guī)行動(dòng)的背景下，自己隨時(shí)可能被下架產(chǎn)品、封號(hào)等風(fēng)險(xiǎn)。在以上種種因素加成的影響下，賣家的成本不斷上漲，自己的利潤空間一再被壓縮，以前的打法行不通了，“逃離亞馬遜”一時(shí)之間成了多數(shù)跨境人的心聲。

可即便是換一個(gè)新平臺(tái)，賣家們也需要面對(duì)新的挑戰(zhàn)。如今在整體大環(huán)境持續(xù)動(dòng)蕩之下，跨境電商行業(yè)的紅利期過去已經(jīng)成為事實(shí)。亞馬遜相比一些新渠道、新平臺(tái)來說，它為賣家們提供的賣貨環(huán)境更成熟。

或許正因如此，來自Marketplace Pulse的一項(xiàng)最新研究表明，在總銷售量的比例與頂級(jí)賣家的比例上，中國賣家的數(shù)量從今年開始呈現(xiàn)持續(xù)回升狀態(tài)，目前已經(jīng)回到了2020年11月的水平。

這一事實(shí)至少說明，雖然亞馬遜不是賣家進(jìn)行線上銷售的唯一選擇，但它卻是多數(shù)沒有能力自立門戶的賣家們不可忽視的重要渠道。

對(duì)于還需要借助平臺(tái)力量的亞馬遜賣家們來說，地盤畢竟是別人的，所以如今在利潤空間被一再壓縮的局面下，自己還是要結(jié)合平臺(tái)風(fēng)向及時(shí)調(diào)整運(yùn)營策略。

正如在亞馬遜最新發(fā)布的這份公告中，也明確提到了未來將陸續(xù)推進(jìn)物流新品入倉計(jì)劃、物流輕小商品計(jì)劃，并釋放多項(xiàng)優(yōu)惠與福利政策。這也為賣家提供了方向，未來可以增加對(duì)于輕小商品的布局，適時(shí)調(diào)整商品價(jià)格，同時(shí)控制好運(yùn)營成本，守住自己的利潤空間。

（來源：跨境必讀）