2022年已過去逾三分之一，全球集裝箱航運業(yè)一片繁榮景象。傳統(tǒng)旺季高峰還未正式到來，船公司業(yè)績持續(xù)飆高!全年獲利的預(yù)估為3000億美元(約合2萬億元人民幣)

這錢，普通人思考怎么花都要思考許久~

盡管大部分媒體對于“天價海運費”的報道在降溫，高企的海運費并未跌落回2019年疫情前的水平，而是從最高位跌落后，仍在高位調(diào)整。

據(jù)央視財經(jīng)報道，近期各大海運公司一季報陸續(xù)發(fā)布，全球集裝箱航運業(yè)延續(xù)去年的火爆行情。有的海運公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來，有的航運公司平均一天能賺6億元。

2022年運價最高時，如果一艘滿載2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船從中國上海前往英國倫敦，一個航次的運費收入約1.6億美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價，相當(dāng)于船東跑一趟歐洲就凈賺了一條船。

航運業(yè)的史詩級行情繼續(xù)高歌猛進。

隨著時間推移，航運公司在2022年獲得的現(xiàn)金似乎越來越有可能超過創(chuàng)紀(jì)錄的2021年：根據(jù)航運咨詢公司德路里(Drewry)最新預(yù)測，其對集運公司全年獲利的預(yù)估為3000億美元(約合2萬億元人民幣)，同比增長40.19%。

手捧巨額現(xiàn)金的海運公司，往往首先想到的就是買船擴張船隊。目前法國達飛海運集團集裝箱船下達訂單總數(shù)69艘，總花費估計超過669億元。買船更為積極的還有瑞士地中海航運公司，18個月購買了169艘集裝箱船。而控制了全球海上兩成運力的希臘海運企業(yè)，買船更是毫不手軟。2021年來自希臘的新船訂單達173艘。目前全球超過三分之一的在建油輪和近六分之一的在建液化天然氣運輸船，將交付給希臘的海運企業(yè)。

一方面在海運繁榮中賺得盆滿缽滿，一方面也苦惱于物流瓶頸。

航運巨頭捧著真金白銀，會怎么選呢?

除了大肆派發(fā)股息和股票回購?fù)?，曾?jīng)盈利微薄的集裝箱航運公司還計劃利用這一千載難逢的機會進行收購和投資。

馬士基和地中海航運等公司都是全球航運業(yè)巨頭，這些公司都在橫向發(fā)展，除了做船東之外，也開始收購與物流有關(guān)的資產(chǎn)，比如碼頭和堆場，甚至涉及空運業(yè)務(wù)。萬松認(rèn)為，這并不是特殊情況，但疫情的確加速了這一趨勢。

說明跨境電商以及相應(yīng)的跨境電商物流服務(wù)，還是市場特別追捧的業(yè)務(wù)板塊。賺了錢的船東，現(xiàn)在積極向這個方向涉獵和部署投資，他們的動作也能驗證這一業(yè)務(wù)的高增長和價值。被視為物流集成商，而不僅僅是航運公司，將有助于提升航運企業(yè)的股市估值。

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