通常，船舶靠港后所進(jìn)行的檢疫被看作“例行手續(xù)”，而不影響裝卸時(shí)間的計(jì)算。但在實(shí)際航運(yùn)操作中，可以在運(yùn)輸合同中加入“檢疫條款”，從而使檢疫與裝卸時(shí)間的計(jì)算之間發(fā)生緊密的聯(lián)系。

　　隨著船舶的大型化，越來(lái)越多的港口由于水深不足而不能滿足船舶安全掛靠的要求，隨之而來(lái)的是越來(lái)越多的大船減載業(yè)務(wù)，它同樣與裝卸時(shí)間發(fā)生著聯(lián)系，它們之間會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響?

　　租約的訂立

　　船舶雙方訂立了基于Gencon 1994的運(yùn)輸合約，包含以下附加條款：

　　１．裝卸時(shí)間自租家收到NOR(準(zhǔn)備就緒通知書(shū))后6小時(shí)起算；受載期前一般不計(jì)算裝卸時(shí)間，除非船舶已靠泊。

　?。叮谘b港，船方不能在受載日之前遞交NOR；除非得到租家的同意。裝/卸港遞交NOR的時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間0時(shí)1分至18時(shí)。

　?。保玻畽z疫條款。如果船舶到達(dá)后檢疫不能按時(shí)完成，船長(zhǎng)應(yīng)立即向港口當(dāng)局提出書(shū)面抗議。否則，由此造成的時(shí)間損失不能計(jì)為裝卸時(shí)間。

　?。保罚疁p載條款。如果在目的港需要減載，則減載時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間；裝卸時(shí)間在錨泊或減載船安全掛靠后6小時(shí)計(jì)算；錨地或減載區(qū)域不能視為附加的港口或泊位；從減載區(qū)域到泊位的運(yùn)輸時(shí)間不計(jì)裝卸時(shí)間。

　　裝港裝卸時(shí)間的計(jì)算

　　船舶3月4日2時(shí)30分到達(dá)裝港，并立即遞交了NOR。8時(shí)30分靠泊，11時(shí)完成檢疫；1時(shí)20分開(kāi)始裝貨，5日19時(shí)50分裝貨完畢。

　　船方指出，裝卸時(shí)間應(yīng)自3月4日8時(shí)30分船舶靠泊時(shí)起算，3月5日19時(shí)50分結(jié)束。

　　租方認(rèn)為，基于普通法以及附加條款第12條的規(guī)定，裝卸時(shí)間應(yīng)從3月4日11時(shí)完成檢疫后起算。