6月，國內(nèi)首單外資班輪船公司“沿海捎帶”業(yè)務正式落地，從加拿大溫哥華進口至中國的27個集裝箱，在上海洋山深水港碼頭被裝上“美若馬士基”輪，于6月1日從洋山三期碼頭出發(fā)，運往最終目的地天津港。而在此前，由于中國沿海港口之間的外貿(mào)貨物運輸并未對外資航運公司開放，進出口貨物中轉(zhuǎn)需要經(jīng)由如韓國釜山、新加坡等海外港口進行。作為東北亞最有競爭力的港口之一，釜山港多年來一直從中獲益。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，2015年至2021年，釜山港國際中轉(zhuǎn)箱比例占據(jù)半壁江山，2020年甚至高達55%。值得關注的是，釜山港國際中轉(zhuǎn)箱中來源于寧波、上海、青島、天津、大連五大港口的比列約為2%、3%、7%、10%、5%，中國五大港口為釜山港貢獻了近27%的國際中轉(zhuǎn)箱量。

近年來，上海港、寧波舟山港都欲在國際中轉(zhuǎn)箱上發(fā)力，為何中國貨主卻要舍近求遠，到釜山港進行國際中轉(zhuǎn)呢？

首先，經(jīng)過多年的發(fā)展，釜山已經(jīng)成為東北亞地區(qū)聯(lián)連通能力最強的國際航運樞紐。在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議（UNCTAD）最新發(fā)布的全球港口班輪運輸連通性指數(shù)中，釜山港排名全球第四，在東北亞地區(qū)更是具有絕對競爭優(yōu)勢。作為自貿(mào)港，跨境便利化程度高，且擁有與世界100多個國家、500多個港口相連的密集航線網(wǎng)絡，班輪航線共計269條，班期密度超2000班/月。當然，在班輪密度上，上海港有超過300條航線，寧波舟山港也有299條，兩大中國港口不遑多讓。

但是，釜山港為了推廣其國際中轉(zhuǎn)服務，可以說是鉚足了勁。他們專門成立了釜山港口營銷協(xié)會，與周邊港口建立長期合作戰(zhàn)略關系，不斷增加中國北部和南亞地區(qū)等周邊港口間的支線運輸，并減免服務費用，甚至提供免費的港口設施服務。同時，積極參與有影響力的國際港口航運會議，宣傳和推廣釜山港國際集裝箱物流服務，使得其國際集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量在近幾年保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，為釜山港成為國際中轉(zhuǎn)大港奠定基礎。

雖然釜山所在城市經(jīng)濟體量較小，港口發(fā)展高度依賴中轉(zhuǎn)貨源，為提升和鞏固樞紐中轉(zhuǎn)競爭力，但釜山港正加速推進資源整合和港口基礎設施建設。根據(jù)釜山港發(fā)布的2030發(fā)展戰(zhàn)略，未來釜山北港港區(qū)的集裝箱服務功能將全部歸并到新港港區(qū)，集中開展國際集裝箱物流作業(yè)，新港集裝箱泊位數(shù)提升至45個，中轉(zhuǎn)貨物比重目標由50%提高至60%，發(fā)展成為僅次于新加坡港的世界第二大中轉(zhuǎn)港。韓國海洋水產(chǎn)部6月最新發(fā)布的港口新建計劃中，還將增加集裝箱泊位的建設，為后續(xù)大型集裝箱靠泊和中轉(zhuǎn)提供更為有力的基礎設施。

而釜山港作為開放程度非常高的自由貿(mào)易港，實施“境內(nèi)關外”的海關監(jiān)管政策，區(qū)內(nèi)可以免關稅，免增值稅，流通可以減免流通稅，在這個區(qū)域使企業(yè)可以不出國門就能享受有關優(yōu)惠政策。在釜山港開展物流中轉(zhuǎn)出口不需要進行備案，手續(xù)簡便，效率很高。在海關監(jiān)管方面，釜山港為方便國際集裝箱物流運作，提高集裝箱物流處理效率，將其港口作業(yè)區(qū)、自貿(mào)區(qū)以及工業(yè)經(jīng)濟加工區(qū)進行一體化監(jiān)管，在整個區(qū)域內(nèi)，集裝箱貨物可以自由流動中轉(zhuǎn)以及加工增值再出口。同時自貿(mào)區(qū)還配備了高端的金融、理賠、檢測服務，滿足中轉(zhuǎn)客戶全方位的需求。

還有一個重要的因素是，釜山港在開拓國際中轉(zhuǎn)貨源上舍得投入。釜山港根據(jù)集裝箱航運企業(yè)的國際中轉(zhuǎn)發(fā)展貢獻實施兩種獎勵措施：一是國際中轉(zhuǎn)箱總量貢獻獎勵。每年支出35億韓元，對當年在釜山港處理國際中轉(zhuǎn)箱量超過5萬標準箱的航運企業(yè)進行獎勵，獎勵金額取決于當年航運企業(yè)國際中轉(zhuǎn)箱總量中在釜山港的國際中轉(zhuǎn)箱比例。二是國際中轉(zhuǎn)箱增量獎勵。即針對每年在釜山港處理的國際中轉(zhuǎn)箱量大于1萬標準箱的航運企業(yè)，當本年度中轉(zhuǎn)箱量大于過去兩年的平均中轉(zhuǎn)箱量時，釜山港根據(jù)本年度相比上年的增長箱量對航運企業(yè)給予國際中轉(zhuǎn)增量貢獻獎勵，每增加一個標準箱獎勵5000韓元，增量貢獻獎勵金額設定上限為每家航運企業(yè)20億韓元。上述兩種獎勵機制可以疊加使用，如果中轉(zhuǎn)箱量超過5萬標準箱且符合第二種獎勵條件，則既可按照第一種條件獲得總量貢獻獎勵，又可以按照第二種條件獲得增量貢獻獎勵。這種經(jīng)濟獎勵機制是釜山港開發(fā)國際集裝箱貨源市場、維護穩(wěn)定客戶的重要手段。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，如果中國港口想借由更為開放的沿海捎帶政策對釜山港的國際中轉(zhuǎn)大港地位發(fā)起沖擊，釜山港已經(jīng)“明牌”：為了維持其國際中轉(zhuǎn)集裝箱的增長，釜山港在基礎設施、自貿(mào)港政策、營銷服務、經(jīng)濟投入等方面多管齊下，成為幾乎沒有缺陷的“六邊形戰(zhàn)士”。中國港口如果想要從這樣一個強有力的競爭對手手中獲得箱量，不啻虎口奪食。未來，中國應該從哪些方面著手？或者你認為中國港口有哪些優(yōu)勢？歡迎圈友們在留言中參與討論。