"市場轉(zhuǎn)折點已到?可是大型航運公司達(dá)飛輪船CMACGM還在瘋狂買船!達(dá)飛二手船購買量達(dá)到80艘今年3月5日,目前的世界第三大集裝箱航運公司法國達(dá)飛海運公布了2021年全年的財務(wù)業(yè)績報告"
市場轉(zhuǎn)折點已到?可是大型航運公司達(dá)飛輪船CMA CGM還在瘋狂買船!
達(dá)飛二手船購買量達(dá)到80艘
今年3月5日,目前的世界第三大集裝箱航運公司法國達(dá)飛海運公布了2021年全年的財務(wù)業(yè)績報告。該公司截至去年12月31日的全年營業(yè)額近 560 億美元,EBITDA 高達(dá) 231 億美元,凈利潤也是歷史最好的 179 億美元。
信德海事網(wǎng)在本月初了解到,達(dá)飛海運將進(jìn)一步增加船隊運力,并計劃撥款近?9?0億美元來增強(qiáng)其資產(chǎn)組合,包括購買自有和租賃集裝箱和集裝箱船舶,但不會通過并購的方式來進(jìn)行。
這一消息也進(jìn)一步得到了驗證。
信德海事網(wǎng)最新獲悉,近日,達(dá)飛海運又買了四艘傳統(tǒng)的巴拿馬型和巴拿馬型以下的集裝箱船,交易金額約為2.3億美元,
具體而言,達(dá)飛正在收購Mandarin shipping的兩艘1700TEU的箱船和以色列XT航運的兩艘4250TEU的箱船。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人說,總部設(shè)在海法的XT航運公司將以接近7200萬美元的價格出售4250TEU的“Zim Tarragona”號和姐妹船“Zim Constanza”號(均于2010年建造)。
航運經(jīng)紀(jì)公司Braemar Shipping Services認(rèn)為,7200萬美元的價格自今年年初以來有所下降,當(dāng)時類似的船舶售價達(dá)到9000萬美元,但目前的價格在歷史上也仍然是非常高的。
亞洲支線船東Mandarin shipping正在向達(dá)飛輪船出售1756TEU的“Mount Kellett”號(2017年建造),將于7月底交付,成交價格約為4500萬美元。
經(jīng)紀(jì)人說,1756TEU的姊妹船“Mount Butler”號(2016年建造)也將在2023年7月,即現(xiàn)有的租約結(jié)束時,出售給該達(dá)飛。
這將使Mandarin shipping只剩下1756TEU的“Mount Cameron”號(2016年建造),是2014年在中國前浙江歐華造船廠訂購的六艘船中的最后一艘。這些船是基于CV Neptun 1700設(shè)計的,具有超寬橫梁和170米的長度,被定義為Bloskmaxes型船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),Rodolphe Saad領(lǐng)導(dǎo)的達(dá)飛海運自2020年初以來一直是購買二手船的先鋒,這次再度收購四艘船使達(dá)飛海運的購買數(shù)量達(dá)到80艘。
運價下跌,但市場信心仍高漲
除此之外,達(dá)飛海運也成功簽訂幾艘大型集裝箱船的長期合同,該公司將承租6540TEU的 “CMA CGM Musset”號(2010年建造),為期三年,租金為每天62,000美元。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹,這艘由Danaos航運公司控制的船只從明年2月起開始履行租約。
在這個缺乏流動性的市場上,這一合約卻顯得尤為突出。
以色列班輪運營商Zim從世界最大的噸位供應(yīng)商Seaspan Corp那里租賃了兩艘4520TEU的“Seaspan Chiba”號和“Seaspan Kobe”號箱船(均于2011年建造),為期五年,將于2023年夏季交付,每天43,000美元。
據(jù)報道,總部位于新加坡的Sea Consortium公司正在以約6500萬美元的價格將3421TEU的“Eastaway Malmsey”號(2011年建造)出售給阿布扎比的Safeen Feeders。
從亞洲到美國西海岸的運價已跌至10,000美元/FEU以下。
根據(jù)Freightos波羅的海指數(shù),截至6月20日,跨太平洋東行航線的運費達(dá)到8,934美元/FEU,而迄今為止大部分時間的平均運價約為15,000美元/TEU。
6月20日,從亞洲到北歐的運價降至10,575/FEU美元,比一年前下降了近397%。
盡管主要東西航線的運價繼續(xù)下滑至12個月前的水平,但市場參與者的這些交易反映了他們對航運市場的信心。