船公司ONE近日公布了2022財年(4月1日起至2023年3月31日)第一季度的業(yè)績報告。報告顯示，該公司凈利潤同比增長115%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的55億美元。

ONE表示，其貨運(yùn)量下降了5%至290萬TEU，燃料價格在本季度上漲了61%?？缣窖髺|行航線占該公司業(yè)務(wù)的31%，盡管船舶利用率達(dá)到100%，但該航線的貨運(yùn)量同比下降了6%，為57.7萬TEU。ONE的亞歐西行服務(wù)占該公司集裝箱總貨運(yùn)量的25%，同比下降了8%至40.2萬TEU。

根據(jù)ONE的數(shù)據(jù)，與2021財年第四季度相比，由于港口擁堵等方面的一些改善，亞洲-北美航線的貨運(yùn)量有所增加。亞歐航線的貨運(yùn)量和船舶利用率略有下降。

與2021財年第四季度相比，由于長期合同的續(xù)簽，亞洲-北美航線的東向運(yùn)價有所上漲。亞歐航線的西向運(yùn)價下降。

全球供應(yīng)鏈的不確定性

隨著全球供應(yīng)鏈持續(xù)承受過度壓力，ONE已經(jīng)對今年余下的時間做出了審慎的展望。根據(jù)該公司的聲明，盡管有改善的跡象，但仍無法確定市場何時會再次回到正常水平。

ONE表示，洛杉磯和長灘港的海上擁堵狀況有所緩解，但紐約-新澤西和薩凡納等東海岸港口的擁堵狀況卻在惡化，而美國內(nèi)陸的擁堵情況也在惡化。其補(bǔ)充說，北歐的擁堵情況沒有得到緩解。

ONE表示：“面對不斷增加的不確定性，如俄烏沖突、新冠疫情的影響以及(西海岸)勞工談判，預(yù)測整體商業(yè)環(huán)境變得更加困難。”

雖然全球供應(yīng)鏈的過度緊張以及主要由新冠疫情引起的運(yùn)營瓶頸最終將得到解決，但ONE表示，無法確定集裝箱航運(yùn)何時會正?；?。

“在這種情況下，宣布當(dāng)前財年的合理業(yè)績預(yù)測是極其困難的。因此公司對2022財年的業(yè)績預(yù)測尚未最終確定。”該公司表示。