近日，國內(nèi)多家融資租賃公司在國內(nèi)船廠瘋狂下單訂造干散貨船舶。

國銀租賃訂造4船

6月24日，國銀租賃發(fā)布公告，在新大洋造船建造4艘CROWN63PLUS型散貨船。合同價值不超過1.32億美元（約合人民幣8.844億元，相當于大約3300萬美元/艘）。

國銀租賃表示，買方與賣方訂立造船合約，有利于充分發(fā)揮交易的優(yōu)勢，有益于增加公司在船舶市場的市場份額，符合公司業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略。

值得一提的是，此前國銀租賃已經(jīng)在新大洋造船下單訂造了9艘類似的船舶，最新的這筆大單意味著國銀租賃在該船廠的這種ultramax型的干散貨船舶訂單已經(jīng)達到了13艘。

此前國銀租賃的該類型船舶的單船造價大約為2900萬美元，考慮到目前全球的新造船價格都出現(xiàn)了大幅上升，因此這次國銀租賃不得不為每艘船舶多付出400萬美元。

2021年，新大洋造船將經(jīng)典CROWN63散貨船升級為CROWN63PLUS。新船型通過與國際專業(yè)公司的合作，重新優(yōu)化了線型，船模水池試驗顯示各項指標均達到甚至超過預期。該船型已經(jīng)達到EEDIPHASE3的指標要求。

中航租賃也在新大洋訂造2艘

與此同時，也就在國銀租賃發(fā)布公告的前兩天，中航租賃也宣布在大洋船廠訂造2艘相同類型的CROWN63PLUS干散貨船舶。

值得一提的是，這是中航租賃3年來的第一批新造船訂單。

造船經(jīng)紀商認為，中航租賃將為這批6.3萬噸級的新造船每艘支付約3250萬美元。

中航租賃也是新大洋造船的老客戶。它上一次在揚州造船廠訂購新造船是在四年前，當時它簽署了六艘符合IMOTierII標準的超大型船舶。

2018年，雙方就開啟了合作簽約建造了8艘經(jīng)典款的CROWN63散貨船。此后，雙方在船舶轉(zhuǎn)售、內(nèi)貿(mào)船融資領(lǐng)域多次合作，信任不斷加深。此次兩艘CROWN63PLUS的簽約，標志著雙方的協(xié)作共贏更上了一個臺階。

交銀租賃近期訂造總計10船

本月1日，招銀租賃也與蘇美達船舶、新大洋造船“云簽約”訂造了6艘6.3萬噸級的CROWN63PLUS散貨船建造合同。

與上述兩家公司不同的是，該筆訂單是招銀租賃自2015年進行新造船投資以來首次選擇與新大洋造船合作。

有消息稱，該筆訂單的造價為3250萬美元/艘。

6月1日當天，招銀金融租賃與大連中遠海運川崎達成新造船項目簽約，將建造4艘8.2萬噸級散貨船。此次建造的這批新船預計將于2024年起陸續(xù)交付，滿足EEDIⅢ階段排放標準。

工銀租賃訂造5艘8.2萬噸級船舶

另有消息稱，工銀租賃也在揚州中遠海運重工訂造了5艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船計劃在2024年交付，將租賃給沙鋼集團。

有消息人士稱，這筆訂單的造價也是僅為每艘3250萬美元。

消息人士稱，工銀租賃在去年就開始與揚州中遠海運重工協(xié)商新船訂單，造船合同在幾個月前就已經(jīng)敲定，但一直未曾公布?？死松臄?shù)據(jù)顯示，這份訂單在今年3月1日簽署。

中信金融租賃在大船訂造10艘6.5萬噸級散貨船

更早之前的今年3月29日，中信金融租賃（簡稱中信租賃）與中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合大連船舶重工集團有限公司以“云簽約”的形式正式簽署10艘6.5萬噸散貨船新造船合同。

官方消息稱，該批船舶完工交付后將租賃給國內(nèi)一流航運公司，服務國家資源能源的運輸保障，主要運營國內(nèi)沿海航線及長江沿線。

該型船采用中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院的新一代船型設計，可航行于國內(nèi)近海航區(qū)及長江南京以下各港口，在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，而且該型船貨艙艙容大，可滿足絕大部分散裝貨品。

中國船廠價格優(yōu)勢巨大

雖然由于種種原因，日本船廠的造價比中國船廠的造價一直都要較高，但日本船廠上述的最新報價顯然出現(xiàn)了再一次的提升。

最新報道稱，日本的船廠目前對上述類似CROWN63PLUS型的6.4萬噸級的干散貨船舶的要價高達4000萬美元，對3.5萬噸級的干散貨船舶的造價也要到了大約3500萬美元。

這個價格遠遠高出中國船廠給出的三艘3250萬美元-3400萬美元這一價格區(qū)間。

盡管日元兌美元匯率最近跌至1美元兌130日元的20年低點——這一因素應會使日本船廠在出口市場占據(jù)優(yōu)勢。然而，日本船廠紛紛辯稱，日元貶值也會帶來推高進口材料和設備成本的不利因素。這些因素也增加了國內(nèi)的通脹壓力和原材料進口成本，比如鋼廠所需的鐵礦石也是需要進口的。

據(jù)報道，目前日本船廠與鋼廠之間的鋼板價格談判已超過每噸15萬日元(合1100美元)，是兩年前價格水平的兩倍。

其他材料和設備的成本也出現(xiàn)了類似的上漲，這就迫使日本船廠將新造船價格提高到另一個水平。

為什么6-8萬噸級的干散貨船舶那么火？

如上文所述，近期所產(chǎn)生的干散貨船舶訂單中主要為6-8萬噸級區(qū)間的船舶，而這其中尤其以6.4萬噸級左右的Ultramax型船舶更火。

VesselsValue高級中國區(qū)代表張文生向信德海事網(wǎng)介紹到，Ultramax型船舶之所以這么“火”，可能主要有如下幾個原因，首先是年齡結(jié)構(gòu)上的問題，更小型的Handysize型船舶目前老齡化程度較高，需要替代，而Ultramax的港口水深兼容性可以在一定程度上代替Handy。此外，在船型升級迭代上，Supramax的高油耗和不環(huán)保，決定了行情下去后，一定被淘汰，這部分空缺只能Ultramax來頂上。