多位件雜貨和多用途航運(yùn)公司的高層紛紛預(yù)測，盡管前方仍然有很多的不確定型，件雜貨航運(yùn)市場未來的需求將仍然非常的強(qiáng)勁。件雜貨航運(yùn)物流業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很多重大的變化，這個(gè)市場已經(jīng)回不到疫情前的狀態(tài)了。

件雜貨航運(yùn)市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化

項(xiàng)目件雜貨貨代公司deugro的首席銷售官Tim Killen就表示，我們感受到了這個(gè)行業(yè)強(qiáng)加給我們的變革的推力。如果這個(gè)行業(yè)在人員、流程和技術(shù)方面不改變，那么這個(gè)行業(yè)就會(huì)倒退，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)很大。如果客戶所接受到的服務(wù)再返回舊模式，那么他們將非常失望?！?/p>

Killen 進(jìn)一步解釋，由于市場已經(jīng)發(fā)生了不可估量的變化，貨主在COVID-19大流行之前認(rèn)為理所當(dāng)然的低成本和可預(yù)測性已經(jīng)消失。

deugro 全球租船主管也是此前知名多用途航運(yùn)公司Rickmers-Linie航線主管的Kai von Taube也同意了這種看法，其認(rèn)為，新冠肺炎疫情的影響，包括中國持續(xù)的封鎖、原材料成本上升以及全球從化石燃料向更可持續(xù)能源的過渡，造成了“我們從未見過的局面”。

DHL工程物流項(xiàng)目件雜貨代部門美洲區(qū)副總裁Jake Swanson也表示，

目前的市場需求也幾乎已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，件雜貨和工程項(xiàng)目物流方面的航運(yùn)物流公司正享受著超高的利潤水平，但件雜貨船舶的準(zhǔn)班率卻一直在惡化，這令托運(yùn)人、承運(yùn)人以及貨代公司等都非常煎熬。

盡管多用途船 (MPV) 的準(zhǔn)點(diǎn)率仍然優(yōu)于集裝箱船（集裝箱船的準(zhǔn)班率從疫情大流行前的大約 80% 下降到現(xiàn)在的 30%），但港口擁堵正在擾亂雜貨和項(xiàng)目進(jìn)度。并且“如果你想立即預(yù)訂，現(xiàn)貨 [市場] 上還沒有 [可用的] 船只，這也會(huì)進(jìn)一步影響租金/運(yùn)價(jià)，”Jake Swanson說。

除了需要面對(duì)上漲的運(yùn)費(fèi)以及準(zhǔn)班率下降的問題外，件雜貨托運(yùn)人還不得不面臨著需要爭先恐后地尋找倉庫空間和設(shè)備，并受到滯留費(fèi)和滯期費(fèi)飆升的沉重打擊——而這些成本在新冠疫情之前的市場中通常是可以被忽視的。

一位件雜貨托運(yùn)人就表示，沒有人能夠預(yù)計(jì)到這場沖擊，而我們現(xiàn)在所做的這一切都是應(yīng)激反應(yīng)。

“好消息是，也正是因?yàn)檫@些問題帶來了強(qiáng)勁的貨量以及健康的運(yùn)輸需求，然而保持利潤率的努力因運(yùn)力的稀缺性和成本上升而變得復(fù)雜。倉庫空間也極其稀少，卡車司機(jī)和設(shè)備也很難找到，對(duì)運(yùn)輸延誤的處罰也在急劇升級(jí)。

例如，滯留費(fèi)——在 MPV 運(yùn)輸中與“滯期費(fèi)”同義，是指承運(yùn)人對(duì)與特定貨物相關(guān)的某些類型的延誤按比例收取的費(fèi)用——在大流行之前已從每天約 8,000 美元- 10,000 美元，激增到了目前的 50,000 美元/天。

“與延誤相關(guān)的損失要大得多，”這位托運(yùn)人說?！俺杀臼求@人的。在某些情況下，我們談?wù)摰目赡苁莾r(jià)值數(shù)百萬美元的滯期費(fèi)?！?/p>

Killen說，那些預(yù)計(jì)件雜貨市場將在 2020 年恢復(fù)“正常”的人現(xiàn)在意識(shí)到，時(shí)光不會(huì)倒流。

“我們?cè)诮煌ǖ母鱾€(gè)方面都受到了挑戰(zhàn)，”Killen繼續(xù)表示，船舶運(yùn)力是一個(gè)問題，所有預(yù)訂都需要比過去更長的交貨時(shí)間，費(fèi)率很高，燃油價(jià)格也已成為一個(gè)關(guān)鍵的通脹因素?！敖桓兜亩说蕉宋锪鞒杀疽呀?jīng)成為關(guān)鍵因素，而不僅僅是采購成本，”他說。

Killen 和 von Taube均表示，他們作為項(xiàng)目貨運(yùn)代理的主要職責(zé)是讓他們的客戶和同事了解這個(gè)混亂的航運(yùn)市場的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)——從不可抗力到貨運(yùn)運(yùn)力的短缺。

Killen還指出，火熱的市場還在促使件雜貨航運(yùn)市場新的簽約模式的改變。他說，執(zhí)行疫情前簽訂的合同是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但“客戶普遍認(rèn)識(shí)到，舊的定價(jià)水平和合同模式的確可能不再有效，我們看到在計(jì)劃、采購、招標(biāo)、組織和交付方面出現(xiàn)了更長的交貨期和更大可見度的積極轉(zhuǎn)變”。

一些托運(yùn)人和物流供應(yīng)商正在嘗試新的簽約方法，例如將成本與波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)或Toepfer Multipurpose Index指數(shù)等給定指數(shù)掛鉤，或使用透明的“公開賬簿”方法。然而，DHL 的 Swanson 表示，項(xiàng)目和雜貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)使這些概念變得復(fù)雜，而且這些指數(shù)也遠(yuǎn)非完美。

Swanson介紹了另一種模式，亦即項(xiàng)目托運(yùn)人針對(duì)項(xiàng)目的特定范圍（即部分）而不是整個(gè)項(xiàng)目發(fā)送投標(biāo)建議書。他說，一旦該范圍的業(yè)務(wù)完成，托運(yùn)人就會(huì)再次發(fā)送下一個(gè)部分的投標(biāo)請(qǐng)求，這有助于控制成本，但會(huì)增加貨運(yùn)代理對(duì)單個(gè)范圍進(jìn)行投標(biāo)的工作量。

市場上升動(dòng)能仍然充足

盡管火熱的市場沒有任何緩和的跡象，但EPC和項(xiàng)目貨代公司仍然預(yù)計(jì)市場將仍然上升。

DHL全球貨運(yùn)代理工業(yè)項(xiàng)目首席執(zhí)行官Ryan Foley就表示，“在我們看來，該市場在未來5-10年的仍將處于一個(gè)非常健康的發(fā)展通道。

Swanson表示，工業(yè)項(xiàng)目從計(jì)劃到最終投資決策(FID)、采購到貨物的實(shí)際運(yùn)輸可能需要數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間。在新冠肺炎疫情的最初幾個(gè)月，隨著油價(jià)暴跌，資本支出枯竭，這一模式進(jìn)一步放緩。他說，預(yù)計(jì)在2020年開工的項(xiàng)目“現(xiàn)在正在2022年推進(jìn)”。

Swanson表示:“我們看到EPC和國際石油公司帶著轉(zhuǎn)型和中小型項(xiàng)目來找我們，”石油公司將直接與他們的貨代進(jìn)行內(nèi)部管理，而不是使用EPC。他說，包括澳大利亞、卡塔爾和烏干達(dá)的液化天然氣(LNG)項(xiàng)目在內(nèi)的幾個(gè)耗資10億美元或以上的大型項(xiàng)目正在向前推進(jìn)，而可再生能源、采礦和包括微芯片加工設(shè)施在內(nèi)的技術(shù)正在創(chuàng)造新的項(xiàng)目機(jī)會(huì)。

Killen也表示，“我們現(xiàn)在看到，一系列現(xiàn)有和新能源市場都有大量的項(xiàng)目正在推進(jìn)。”“我們還看到，由于COVID而被擱置的項(xiàng)目現(xiàn)在也正在重新啟動(dòng)，重新定價(jià)和重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。”

Von Taube也介紹到，deugro“看到了比過去10年更多的項(xiàng)目”，隨著能源轉(zhuǎn)型的加強(qiáng)，件雜貨行業(yè)將從向風(fēng)能和液化天然氣的轉(zhuǎn)型中受益。他指出，幾個(gè)大型項(xiàng)目已經(jīng)中標(biāo)，包括卡塔爾液化天然氣項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將產(chǎn)生數(shù)百萬噸的項(xiàng)目和件雜貨運(yùn)輸需求。

國際石油公司、原始設(shè)備制造商 (OEM) 和為其資本項(xiàng)目客戶處理物流的 EPC 傾向于依靠經(jīng)過仔細(xì)審查的項(xiàng)目貨運(yùn)代理的簡短名單，“但這個(gè)名單越來越小，”一位貨運(yùn)主管介紹到。例如，DSV 在分別于 2019 年和 2021 年收購 Panalpina 和 Agility 時(shí)，放棄了這些公司的大部分項(xiàng)目物流專業(yè)團(tuán)隊(duì)，盡管 DSV 現(xiàn)在將重建其項(xiàng)目物流團(tuán)隊(duì)，但 EPC 的專業(yè)化、經(jīng)過審查的項(xiàng)目運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)減少了兩個(gè)從中選擇。

這位高管表示，強(qiáng)勁的需求和相對(duì)短缺的選擇為其他項(xiàng)目貨運(yùn)代理創(chuàng)造了進(jìn)入這些名單的機(jī)會(huì)。