受益于中國汽車出口市場，滾裝船航運(yùn)市場依然非常火爆，船東們以超高租金租出船舶，心里美滋滋。

GCC高價租出三船，今年已經(jīng)無船可供出租

如信德海事網(wǎng)此前在《半年前我3000萬＄買進(jìn)一艘10歲老船，前兩天7300萬＄租出去了~》以及《前天，ZIM高價長租一艘滾裝船RORO，跟中國關(guān)系重大？》一文中曾介紹到，此前挪威船東公司

Gram Car Carriers（簡稱GCC）曾多次高價租出了多艘滾裝船。

而近日，該公司再次宣布又租出了三艘船，該公司在2022年已經(jīng)再無船舶可供出租。

具體而言，這家在奧斯陸上市的船東表示，該公司已經(jīng)為旗下一艘2,000CEU的Viking Constanza輪（建于2010年）鎖定了一份為其14個月的期租，租約從今年8月開始執(zhí)行。租金為17000美元/天。

此外，該公司旗下另外兩艘都是2000CEU的分別名為Viking Odessa和City of Oslo的滾裝船也都獲得了高價的租約延期，延期到2023年年中，這將繼續(xù)為該公司帶來大約910萬美元的租期收入。

而在完成上述簽約后，GCC在2022年已經(jīng)無船可供出租。

GCC首席執(zhí)行官GeorgWhist表示，“我們的船舶都是以非常高的租金水平租給了業(yè)內(nèi)的頂級承運(yùn)人公司。”“這反映了汽車航運(yùn)市場強(qiáng)勁的基本面，我們所有大小的船型都因此在收益，這樣的市場可以支持我們的長期盈利可見性和直接股東回報。”

EPS：我們的船舶獲得了“史無前例”的高租金

總部位于新加坡的大船東公司東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping，EPS）近日也租出了一艘滾裝船，按照該公司自己的說法，租金是“史無前例”的高。

具體而言該公司稱近日為旗下一艘7歲船齡的6,178CEU的，名為Lake Geneva的汽車運(yùn)輸船鎖定了一份為期90天的短期租約，租金高達(dá)驚人的、史無前例的10萬美元/天！

此前，這艘船剛剛完成了與Hyundai Glovis公司的為期6個月的延長合同，當(dāng)時的租金水平為4萬美元/天。（其實(shí)這個租金水平仍然是非常高的一個水平了。）

Lake Geneva輪的最新租家據(jù)稱為尼桑汽車，而該公司為這艘6000車的滾裝船給出的這個10萬美金的日租金水平據(jù)稱也是這個大小的這類船型有史以來拿到的最高水平的日租。

一位經(jīng)紀(jì)人表示，“如此高的租金當(dāng)然是得到足夠貨運(yùn)量支持的結(jié)果。這表明汽車制造商愿意支付高價來交付貨物?！?/p>

滾裝船市場火爆，馬士基也受益

受益于市場的火爆，另一家滾裝船航運(yùn)公司H?egh Autoliners也獲得不俗的業(yè)績。

根據(jù)奧斯陸證券交易所的數(shù)據(jù)，自今年年初至7月20日，該公司股價飆升了約48%，從而使這家汽車運(yùn)輸公司的市值增加了21億挪威克朗（約合2.11億美元）至65億挪威克朗。

而作為該公司第二大股東的馬士基顯然也因此收益頗豐。據(jù)稱這家于去年11月上市的船東公司為馬士基帶來了5.64億挪威克朗的巨額利潤。

Leif H?egh&Co.Holdings是這家汽車運(yùn)輸公司的最大股東，擁有47.97%的股權(quán)，而馬士基則是第二大股東，擁有26.4%的股權(quán)。

投資銀行ABG Sundal Collier已對這家汽車航運(yùn)公司的股票目標(biāo)價格進(jìn)行了上調(diào)——如果該銀行對發(fā)展的評估證明是正確的，這可能意味著該運(yùn)營商的當(dāng)前市場價值翻倍。

ABG Sundal Collier的分析師Petter Haugen向媒體表示，他了解到市場上有一種擔(dān)心，亦即汽車市場以及汽車運(yùn)輸市場是否會受到對全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂的拖累。

但其回答表示，“從歷史上看，經(jīng)濟(jì)衰退與汽車等耐用消費(fèi)品的消費(fèi)有著密切的聯(lián)系，但這次我們有一年到一年半的時間汽車銷量低于往常。這不是由于需求的劇烈調(diào)整，而是組件供應(yīng)減少，尤其是半導(dǎo)體零部件?！?/p>

“由于購買力下降，汽車銷量將下降，這是一種夸張的悲觀主義?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，未來汽車船的船隊運(yùn)力增長將接近于零，這將保證汽車運(yùn)輸船在未來一段時間內(nèi)都將會有較好的收益。

汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場火爆依舊

Clarksons的指數(shù)顯示，目前6,500車純汽車卡車運(yùn)輸船PCTC的一年期租金在每天60,000美元至65,000美元之間。

汽車運(yùn)輸業(yè)多年來一直處于低迷狀態(tài)，是受Covid-19大流行打擊最嚴(yán)重的航運(yùn)業(yè)之一。但由于需求被壓抑、經(jīng)濟(jì)刺激措施、經(jīng)濟(jì)重新開放和船隊增長緩慢，該細(xì)分市場從去年年中強(qiáng)勁反彈。

對汽車運(yùn)輸船的強(qiáng)勁需求，加上汽車制造商和托運(yùn)人尋求具有較低溫室氣體排放的環(huán)保型船舶，導(dǎo)致航運(yùn)公司爭相建造LNG雙燃料新造船。Clarksons的航運(yùn)情報網(wǎng)絡(luò)顯示，自2021年初以來，全球共產(chǎn)生了66艘PCTC新造船訂單。

中國港口滾裝船掛靠量飆升

克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，隨著6月以來中國疫情的逐步緩解，汽車運(yùn)輸船在中國港口的掛靠量迅速反彈：平均日掛靠量從4月下旬-5月初的13艘次/天攀升到7月中旬的平均18艘次/天，上漲近40%。

克拉克森方面還表示，近年來汽車運(yùn)輸船市場明顯改善，這部分受到中國汽車出口大幅攀升的支持。2021年中國汽車海運(yùn)貿(mào)易量翻了一倍還多，達(dá)到160萬輛，占全球汽車海運(yùn)貿(mào)易總量的比重達(dá)到9%（不包括歐洲區(qū)域內(nèi)的短途貿(mào)易，詳見時間序列數(shù)據(jù)541754）。

中國-歐洲的遠(yuǎn)距離貿(mào)易運(yùn)輸進(jìn)一步有效提振了市場對汽車運(yùn)輸船的需求。與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（EV）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運(yùn)出口量增長超過150%，達(dá)到約50萬輛。今年1-5月中國電動汽車海運(yùn)出口量繼續(xù)同比大幅增長（超過100%），約27.7萬輛；在此推動下，同期中國汽車海運(yùn)出口量同比增長49%，達(dá)到約84.4萬輛。

克拉克森研究總結(jié)表示，整體而言，盡管新冠疫情和俄烏沖突帶來的芯片短缺、全球物流供應(yīng)鏈中斷等因素仍在持續(xù)對全球汽車海運(yùn)貿(mào)易施加壓力（年初至今，克拉克森研究的全球汽車海運(yùn)貿(mào)易月度指標(biāo)和汽車運(yùn)輸船港口掛靠量均較2019年同期水平低超過10%），但嚴(yán)重的港口擁堵、貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變對運(yùn)輸需求帶來的利好以及電動汽車產(chǎn)量的快速增長均將繼續(xù)對近期汽車運(yùn)輸船市場創(chuàng)紀(jì)錄的租船租金水平帶來強(qiáng)有力支撐。

如上文所述，據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，6,500ceu的汽車運(yùn)輸船1年期期租租金水平已達(dá)到62,500美金/天，較年初增長了79%，較2021年年初增長303%。