最新一周，亞洲至北美、歐洲和地中海等主要航線的即期運價繼續(xù)下跌?？缣窖蠛骄€運價較去年峰值下降了50%以上。另有分析預計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”。

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新數(shù)據(jù)，綜合運價周跌2.6%至6820美元/FEU，已連續(xù)22周下降。波羅的海貨運指數(shù)(FBX)綜合運價最新數(shù)據(jù)為6319美元/FEU，周跌幅為1%。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)較前一周下降3.4%，21條航線中有19條航線運價指數(shù)下跌。

其中亞歐航線，德魯里WCI指數(shù)最新數(shù)據(jù)為9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX指數(shù)亞洲至北歐即期運價下降2%，至10,219美元/FEU；寧波航運交易所報告稱，歐地航線裝載率依然不佳，多數(shù)班輪公司降價攬貨，即期運價繼續(xù)下行。

對于亞洲至地中海航線，德魯里WCI指數(shù)顯示上海至熱那亞即期運價下跌5%，至10,300美元/FEU；FBX指數(shù)下降2%，至12,030美元/FEU。

另外跨太平洋航線，即期運價下降速度加快。WCI指數(shù)顯示上海至洛杉磯和紐約均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta亞洲至美西的XSI指數(shù)下降7%，至6,856美元/FEU；FBX指數(shù)亞洲至美西下降4%，至6957美元/FEU；亞洲至美東基本不變，為10,000美元/FEU。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場整體貨量依然不足，運價維持下跌走勢。

數(shù)字貨代平臺Shifl的數(shù)據(jù)顯示，進入今年第三季度，跨太平洋航線的集裝箱現(xiàn)貨運價比2021年9月份的峰值下降了50%以上，降至去年年初以來從未見過的水平。

Shifl稱，今年上半年運價大幅反轉(zhuǎn)的原因是，全球貨幣政策收緊導致需求急劇下降，消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務，美國和歐洲零售庫存膨脹以及中國產(chǎn)量下降。

由于需求減少，今年7月，從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱海運現(xiàn)貨運價比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；從中國到紐約的運價比去年9月下降52%，比今年1月下降48%。雖然當前運價與疫情前至美西和美東1350美元/FEU和2850美元/FEU的水平相比仍有很大差距，但這一下降仍然讓托運人松了一口氣。

此外，航運咨詢機構(gòu)海事戰(zhàn)略國際(MSI)的分析師表示，繼續(xù)預計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”，隨著供應鏈中斷緩解和消費者需求降溫推動運費下降，第四季度將出現(xiàn)更大幅度的下滑 。

MSI表示：“這種下降趨勢將持續(xù)到2023年，屆時我們預計市場環(huán)境將恢復到更接近疫情前的水平。宏觀經(jīng)濟的不確定性削弱了對貿(mào)易進一步增長的預期?！辈⒅赋?，自今年年初以來，現(xiàn)貨運價一直呈螺旋式下降，其認為沒有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢。

“盡管集裝箱市場正進入旺季，但現(xiàn)在看來，疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升已對貨艙需求造成了沉重打擊。”MSI表示。并提到了“倉庫飽和 ”和“零售庫存積壓”等證據(jù)。

美國全國零售聯(lián)合會(NFR)的最新數(shù)據(jù)顯示，預計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6%，隨著需求下降和旺季訂單顯著提前，NRF預計9月和10月集裝箱進口量降幅將更大。盡管月度有些降溫，但目前月度旺季運量仍將比2019年高出13%至15%。