多個指標顯示，近段時間以來集裝箱即期運價出現(xiàn)連續(xù)下跌，眾多業(yè)界人士也都對集裝箱航行業(yè)的后市抱有較為不樂觀的預期。

但近期包括MSC、CMA CGM、ONE等航運公司仍然在通過買買買以及租租租等方式擴大船舶運力。

即期運價下跌， 但集運公司租船熱情不減

本周，從亞洲到美國或歐洲的集裝箱即期運價將至了14個月以來的最低水平。

以 FBX全球集裝箱運價指數(shù)FBX Global Container為例，該數(shù)據(jù)已經(jīng)下跌至2021年5月以來的最低水平至 $6,157/FEU。

該指數(shù) FBX Global Container Index 也主要是受到今年從中國到美國西海岸 (USWC) 的現(xiàn)貨運費下跌超過 50% 的拖累。

盡管即期運費出現(xiàn)大幅下跌，但從亞洲到 USWC 的運費仍比 2019 年 7 月高出四倍多，與大流行前的水平相比，貨運量仍處于歷史高位。

大型集裝箱航運公司對于運力追求的熱情依然高漲。

根據(jù)Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，近期，包括法國達飛輪船CMA CGM和ONE在內(nèi)的多家公司仍在繼續(xù)租用一系列的巴拿馬型和超巴拿馬型的集裝箱船。這在一定程度上也反映了這些集運公司對于市場的信心。（至少是對未來一年多的短期市場充滿信心。）

具體而言，據(jù)稱ONE以59000美元/天的租金水平租入了2艘Costamare旗下的6500TEU的大型集裝箱船舶，租期長達3年，并且還都只能到明年初才交船！

兩艘船舶都是2004年建造， 6,492-teu的Aries 和 Argus輪，交船日期都要到明年，分別為明年的2月和4月。

這個租金水平雖然略低于此前的類似交易，但是仍然是歷史高位水平。

與此同時，CMA CGM近期也高價續(xù)租了4艘傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶，租期長達60個月，租金水平據(jù)信在39000美元/天。其中1艘能夠在今年12月交船，而另外3艘也要等到明年1月才能交到達飛手上。

進一步消息稱這四艘船為紐約上市公司 Global Ship Lease (GSL)旗下的 4,363-teu GSL Susan輪 (2008年建造), 以及2006年建造的4,298-teu CMA CGM Jamaica輪4,043-teu CMA CGM Sambhar 輪以及 CMA CGM America。

而這四艘船舶目前的租金水平僅在 $22,000 — $25,350 之間。顯然，續(xù)租后的價格上漲了近一倍。

能買繼續(xù)買

除了高價租船，買船仍然是擴張運力的有效手段。

以達飛輪船為例，光租船似乎也并不能滿足其胃口，該公司近期仍然在高價收購二手船舶。

消息稱，該公司近期從以色列 XT Shipping 手中購入了一艘3884TEU，2013年建造的Cap Capricorn輪，價格高達7500萬美元！

除此之外，近兩年一直在狂租、狂買集裝箱船舶的地中海航運MSC仍然在市場上不停的搜尋。

傳聞稱，MSC即將完成收購兩艘均為9403TEU分別名為Judith Schulte 和 Johanna Schulte的集裝箱船舶。

這兩艘船舶均為2013年建造，MSC預計單船花費也將將比較客觀。

值得一提的是，如果上述兩船的交易最終確定，這意味著從2020年8月開始到目前，MSC已經(jīng)在二手船舶市場上購買了總計228艘集裝箱船。這樣的交易規(guī)?？梢苑Q得上是前無古人。