希望新造船價(jià)格降溫的船東應(yīng)該做好失望的準(zhǔn)備。盡管訂單大量涌入且價(jià)格向北上漲，但關(guān)鍵船廠仍蒙受巨大損失。由于訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，造船商在定價(jià)方面將保持頑固，因?yàn)樗麄兣υ噲D重新獲得黑色墨水。

東亞船廠的勞動(dòng)力成本正在上漲，而通常占船舶成本約 20% 的鋼板價(jià)格今年飆升，盡管本月它們終于出現(xiàn)了一些緩和的跡象。

韓國三大造船商——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程（DSME）——在今年上半年遭受了 1.5 萬億韓元（11 億美元）的巨額虧損。

盡管大多數(shù)藍(lán)籌船廠都獲得了大量訂單，但在該行業(yè)經(jīng)歷了長時(shí)間的低迷期后，人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的興趣不大。

“在經(jīng)歷了十年的重大損失之后，預(yù)計(jì) 2022 年對(duì)于大多數(shù)船廠來說也將是虧損的一年，擁有遺產(chǎn)的造船商資源有限，”為 Arrow 經(jīng)紀(jì)公司工作的新造船專家 Thomas Bracewell表示。

韓國船廠的定價(jià)也受到來自黃海對(duì)岸中國同行的激烈競爭的限制。根據(jù)德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì) (VSM) 的數(shù)據(jù)，中國造船廠目前提供的造船價(jià)格比 15 年前低 30%，盡管同期中國的平均工資上漲了近 400%。VSM 在 5 月發(fā)布的新聞稿中指出，跟上這種價(jià)格競爭的韓國造船廠在 2021 年錄得 33 億美元的虧損。

“由于鋼鐵價(jià)格堅(jiān)挺、通脹壓力擴(kuò)大以及造船廠可用艙位枯竭，新造船價(jià)格保持在堅(jiān)挺水平，”克拉克森研究公司最新的每周報(bào)告稱，截至 8 月 19 日，全球新造船價(jià)格?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)目前為162 點(diǎn)，同比增長 11%，受創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船訂單量的提振。迄今為止，其他船舶類型在 2020 年代的訂單非常稀少。

Poten & Partner 在其最近的周報(bào)中指出，船東上一次訂購 VLCC 是在 2021 年 6 月。14 個(gè)月前訂購的最后一艘 VLCC 價(jià)值 9300 萬美元?，F(xiàn)在，Poten 評(píng)估同一艘船的合同價(jià)格為 1.19 億美元，漲幅為 28%。