今年上半年成品油輪市場(chǎng)非?；穑B虧兩年的上市公司收獲創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)，市場(chǎng)預(yù)期也非常堅(jiān)挺。

連虧兩年，終于扭虧！

大約一個(gè)月前，信德海事網(wǎng)曾在《船東：成品油輪市場(chǎng)真的非常的好，未來(lái)幾年都會(huì)很有搞頭》一文中介紹到，在一個(gè)多月前的Marine Money會(huì)議上多位船東表示成品油輪市場(chǎng)目前非常的好，出乎意料的好，并且市場(chǎng)前景也非常的好。

當(dāng)時(shí)油輪船東公司Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee在會(huì)上就介紹到，今年第二季度的成品油輪市場(chǎng)“非常的好，非常的活躍，也很高”。其還表示，該公司旗下甚至有船舶拿到了10萬(wàn)美元/天的租金。

昨天，這家紐約上市成品油輪公司Ardmore Shipping Corporation公布了截至2022年6月30日的三個(gè)月和六個(gè)月的業(yè)績(jī)。

報(bào)告顯示，該公司意料之中的實(shí)現(xiàn)了兩年來(lái)的首次季度盈利，截至2022年6月30日的今年第二季度的凈利潤(rùn)為2880萬(wàn)美元，去年同期為虧損820萬(wàn)美元。

整個(gè)上半年，該公司凈利潤(rùn)為2100萬(wàn)美元，去年上半年同期為虧損1670萬(wàn)美元。

如果信德海事網(wǎng)沒(méi)漏記的話，Ardmore應(yīng)該是國(guó)外第一家正式發(fā)布上半年財(cái)報(bào)的成品油輪公司。

該公司的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)也真實(shí)客觀反映出了今年上半年成品油輪市場(chǎng)強(qiáng)勁的現(xiàn)狀。

約一周之前，招商南油(601975.SH)曾發(fā)布2022年半年度業(yè)績(jī)快報(bào)，公司報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)總收入25.5億元，同比增長(zhǎng)35.09%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.33億元，同比增長(zhǎng)107.91%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)4.13億元，同比增長(zhǎng)99.31%;基本每股收益0.09元。

再說(shuō)回Ardmore，截至2022年6月30日，該公司擁有27艘在運(yùn)船舶（包括3艘租入船舶），其中21艘MR油輪，和6艘IMO2產(chǎn)品/化學(xué)品油輪。

報(bào)告稱，第二季度Ardmore21艘MR型油輪船隊(duì)的平均TCE為每天30,480美元，高于第一季度的每天15,592美元。該報(bào)告還顯示該公司6艘化學(xué)品油輪的平均TCE為每天20,254美元，也高于一季度的每天13,645美元。

運(yùn)價(jià)/租金的上升也是該公司第二季度的收入從去年同期的4730萬(wàn)美元飆升至1.07億美元的主要原因。

Ardmore首席執(zhí)行官安東尼·古尼(Anthony Gurnee)表示，本輪成品油輪市場(chǎng)的上漲受到多種因素的推動(dòng)：“首先，多方面的能源危機(jī)可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，幾乎所有能源類別都出現(xiàn)極端價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)問(wèn)題，全球能源庫(kù)存偏低，以及石油產(chǎn)品的供需錯(cuò)位推動(dòng)了（噸海里）運(yùn)距需求的上漲。”

“其次，市場(chǎng)的基本面也在改善，尤其是航空燃料需求的回升，再則較少的新船訂進(jìn)一步從運(yùn)力供給上給運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了推力?！?/p>

市場(chǎng)動(dòng)力仍然充足！

此外，Ardmore還介紹到，該公司目前旗下船隊(duì)已經(jīng)鎖定了今年三季度的租約，且平均TCE也得到了進(jìn)一步的提升。MR型油輪船隊(duì)和化學(xué)品船隊(duì)目前的平均TCE分別為每天46,600美元和30,000美元，這組數(shù)據(jù)意味著，該公司船隊(duì)的收益較上述的第二季度進(jìn)一步上漲了近50%。

實(shí)際上在上述一個(gè)多月前的Marine Money會(huì)議上參與討論的多位船東還樂(lè)觀地認(rèn)為，成品油輪市場(chǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)也可能不會(huì)失去動(dòng)力。

Scorpio首席執(zhí)行官Robert Bugbee當(dāng)時(shí)就表示，“沒(méi)有理由相信它（成品油輪租金）們會(huì)在不久的將來(lái)出現(xiàn)大幅下降?！?/p>

另一家成品油輪公司Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard也介紹道，成品油輪市場(chǎng)這種積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到了6月?！叭绻覀儸F(xiàn)在看市場(chǎng)，沒(méi)有低于50,000美元級(jí)別的的市場(chǎng)。這是一個(gè)全新的市場(chǎng)形勢(shì)，”他說(shuō)。

多位重量級(jí)船東均表示，俄烏沖突是造成成品油輪市場(chǎng)火熱的的一個(gè)重要原因，但也不是唯一原因。

BW集團(tuán)旗下的成品油輪公司Hafnia的首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Skov就表示:“甚至在戰(zhàn)前，我們就已經(jīng)看到了一個(gè)非常強(qiáng)勁的市場(chǎng)的輪廓。”

Meldgaard也點(diǎn)頭附議，其表示，如果你看看戰(zhàn)前我們的這個(gè)行業(yè)，其實(shí)市場(chǎng)正在復(fù)蘇。因?yàn)閹?kù)存處于歷史最低水平，新冠肺炎疫情或多或少也已經(jīng)過(guò)去，需求正在增加，我們已經(jīng)看到船只航行的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，除此之外，發(fā)展中國(guó)家大約有25家煉油廠在疫情期間因危機(jī)而關(guān)閉。

“因此，我們?cè)?022年預(yù)計(jì)，未來(lái)3年需求將增加大約3-4%，而運(yùn)力供給則可能減少3-4%?！?/p>

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后，歐洲開(kāi)始遠(yuǎn)離俄羅斯的能源而轉(zhuǎn)向其他國(guó)家和地區(qū)購(gòu)買能源，這通常意味著更長(zhǎng)的運(yùn)輸距離，以及更高的運(yùn)費(fèi)。

Meldgaard因此表示:“現(xiàn)在我們看到柴油特別短缺，而運(yùn)輸距離也在變長(zhǎng)，導(dǎo)致了這些極端的運(yùn)價(jià)的產(chǎn)生?！?/p>

好市場(chǎng)會(huì)持續(xù)下去嗎？

迄今為止，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)成品油輪市場(chǎng)看起來(lái)是極為有利的。但現(xiàn)在最大的問(wèn)題是火熱的成品油輪市場(chǎng)是否會(huì)持續(xù)下去。

Meldgaard先自我問(wèn)到，“例如，如果?；饡?huì)發(fā)生什么？市場(chǎng)會(huì)回到戰(zhàn)前時(shí)代嗎，租金和運(yùn)費(fèi)還會(huì)這么高嗎？”

隨后其自我解答到，“我認(rèn)為煉油生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)到戰(zhàn)前狀態(tài)的可能性非常低。所以市場(chǎng)很強(qiáng)勁，未來(lái)很多年對(duì)我們來(lái)說(shuō)都比較有搞頭。we’re going to have fun for a number of years?！?/p>