"盡管與俄羅斯的貿(mào)易下降,但鹿特丹港貨物總吞吐量仍然同比略增貨物總吞吐量比2021年上半年增長0.8%俄羅斯:集裝箱量停滯,煤炭、液化天然氣(LNG)和石油吞吐量下降港務(wù)局總收入及"
盡管與俄羅斯的貿(mào)易下降,但鹿特丹港貨物總吞吐量仍然同比略增
貨物總吞吐量比2021年上半年增長0.8%
俄羅斯:集裝箱量停滯,煤炭、液化天然氣(LNG)和石油吞吐量下降
港務(wù)局總收入及運(yùn)營業(yè)績增長
能源轉(zhuǎn)型:企業(yè)投資決策約30億歐元
有關(guān)氮議題的解決方案仍然是一個(gè)緊迫的問題
鹿特丹港2022年上半年概述
今年上半年鹿特丹港的貨物總吞吐量為2.335億噸,比2021年同期(2.316億噸)增長0.8%。烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致了很多板塊的重大變化。例如,作為減少歐洲通過管道進(jìn)口俄羅斯天然氣的替代方案,LNG和煤炭的進(jìn)口量都急劇上升。原油吞吐量增長,而成品油下降。鐵礦石、農(nóng)產(chǎn)品和集裝箱吞吐量則低于去年同期。往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)停滯,并且全球集裝箱物流的持續(xù)瓶頸導(dǎo)致了貨物從大型集裝箱港口轉(zhuǎn)移到了較小的集裝箱港口。由于可預(yù)見的對(duì)俄羅斯煤炭和石油的制裁,近幾個(gè)月俄羅斯煤炭、原油、成品油和LNG的進(jìn)口量減少。各企業(yè)日益加大了從其他國家的進(jìn)口量。
鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示:
歐洲嚴(yán)重依賴俄羅斯能源。當(dāng)前的地緣政治局勢使歐洲非常脆弱。我們不能認(rèn)為以合理的價(jià)格提供能源和原材料是理所當(dāng)然的。一個(gè)積極的發(fā)展是,近幾個(gè)月來我們采取了一系列具體措施,使能源供應(yīng)更加可持續(xù),并可進(jìn)一步提高我們的能源獨(dú)立性,特別是通過投資決策建設(shè)大型生物精煉廠以及歐洲最大的綠色氫氣工廠。整個(gè)業(yè)界在過去半年承諾投資30億歐元用于能源轉(zhuǎn)型。除了歐洲能源系統(tǒng)的脆弱性之外,氮排放依舊是一個(gè)主要瓶頸。由于與氮排放相關(guān)的不確定性和限制,包括二氧化碳捕捉和儲(chǔ)存項(xiàng)目Porthos在內(nèi)的幾個(gè)主要項(xiàng)目正在被推遲或受到延誤的威脅。
港務(wù)局上半年財(cái)務(wù)狀況良好??偸杖朐鲩L6.3%(2460萬歐元),達(dá)4.122億歐元,運(yùn)營費(fèi)用下降2.4%(310萬歐元),主要是由于采砂支出減少。2022年上半年的總投資額達(dá)1.171億歐元,包括對(duì)參股權(quán)益的注資(2021年上半年:1.005億歐元)。上半年最重要的投資是在Amaliahaven建造岸壁以及在馬斯平原港區(qū)二期的Alexiahaven進(jìn)行填海造地作業(yè)。
鹿特丹港務(wù)局首席財(cái)務(wù)官Vivienne de Leeuw表示:
我們穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況對(duì)于在未來幾年繼續(xù)投資碼頭和岸壁等傳統(tǒng)硬件設(shè)施至關(guān)重要,尤其是在能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施方面。此外,我們將繼續(xù)投資于數(shù)字化。通過保持作為擁有世界級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的港口地位,我們將確保鹿特丹港仍然是各企業(yè)在投資轉(zhuǎn)型中具有吸引力的地點(diǎn)。
干散貨
干散貨板塊上半年增長4.4%。而其中,農(nóng)產(chǎn)品貨物吞吐量下降了15.1%。這是由于其總是受到世界不同地區(qū)收成規(guī)模的嚴(yán)重影響。此外,其中一家加工企業(yè)還發(fā)生了罷工事件。另一個(gè)因素是由于能源成本高,農(nóng)產(chǎn)品加工較少。高昂的能源成本也導(dǎo)致德國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)量下降,因此鐵礦石進(jìn)口量下降了20.6%。鋼鐵行業(yè)的焦炭進(jìn)口量持平。用于電廠的煤炭吞吐量則大幅增長??偟膩碚f,這導(dǎo)致煤炭吞吐量增加了29.7%。煤炭目前比天然氣便宜,而且還減少了對(duì)俄羅斯天然氣的依賴。其他干散貨的增幅達(dá)到驚人的30.1%。這主要?dú)w因于高昂的集裝箱運(yùn)輸:如工業(yè)礦產(chǎn)品和化肥等貨物更頻繁地以散貨方式運(yùn)輸。
液體散貨
上半年,液體散貨運(yùn)輸量增長4.6%。其中,原油上漲4.3%,主要是由于俄羅斯石油通過鹿特丹進(jìn)入印度。西北歐的煉油廠正在轉(zhuǎn)向非俄羅斯石油,導(dǎo)致俄羅斯石油正在尋找進(jìn)入其他市場的途徑。成品油吞吐量下降9.4%,主要是由于燃料油進(jìn)口和再出口的結(jié)構(gòu)性下滑。LNG上漲了45.8%。作為從俄羅斯通過管道進(jìn)入歐洲的天然氣替代品,目前對(duì)LNG的需求非常強(qiáng)勁。
其他液體散貨增長了22.5%,一方面是由于從罐式集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)向化學(xué)品船,另一方面是由于化學(xué)品買家的囤積行為。鑒于運(yùn)輸鏈的不確定性,他們這樣做是為了確保有足夠的原材料供應(yīng)。
煤炭、原油、成品油和LNG的進(jìn)口來源在第二季度發(fā)生了可見的變化。各企業(yè)越來越少地從俄羅斯采購這些能源產(chǎn)品和原材料,并取而代之地在世界其他地方采購。
集裝箱及件雜貨
集裝箱吞吐量下降了4.4%(按集裝箱標(biāo)準(zhǔn)單位TEU計(jì))。按重量計(jì),則下降8.9%。兩者之間的差異歸因于空箱數(shù)量的增加。集裝箱吞吐量下降有兩個(gè)主要原因。首先是由于制裁導(dǎo)致往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸量減少,加上與俄羅斯各方繼續(xù)貿(mào)易的不確定性,以及停止向俄羅斯提供班輪服務(wù)。其次是集裝箱物流的持續(xù)中斷。兩年前,新冠疫情大流行導(dǎo)致了封鎖和消費(fèi)模式的變化。集裝箱船不再能夠遵守其船期表,從而導(dǎo)致運(yùn)輸前后的中斷。為了彌補(bǔ)時(shí)間,大型船舶現(xiàn)在經(jīng)常取消其行程中的港口掛靠(與新冠疫情之前相比,鹿特丹掛靠次數(shù)減少9.4%),并且每次掛靠時(shí)裝卸更多集裝箱(+18.5%)。這導(dǎo)致碼頭的操作活動(dòng)達(dá)到頂峰,而因?yàn)榇暗竭_(dá)時(shí)間更不可靠,又造成集裝箱平均停留在那些已經(jīng)非常繁忙的碼頭的時(shí)間更長。基于這些發(fā)展態(tài)勢,航運(yùn)公司目前掛靠較小港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的頻率高于鹿特丹等大型港口。目前我們建立了一個(gè)咨詢平臺(tái),與鹿特丹集裝箱行業(yè)的所有參與者一起監(jiān)測事態(tài)發(fā)展,并以最佳方式做出回應(yīng)。
滾裝貨物量上漲了16.8%。由于英國脫歐過渡期已于2021年1月1日結(jié)束,這一數(shù)字顯得相當(dāng)亮眼。當(dāng)時(shí),英國脫歐過渡期的結(jié)束導(dǎo)致了2020年末滾裝貨物量增長,而2021年初下滑。
其他件雜貨吞吐量大幅上漲17.7%。一個(gè)主要因素是鋼鐵和有色金屬的進(jìn)口。俄烏沖突導(dǎo)致鋼鐵和有色金屬價(jià)格飆升。而替代者很快就被找到,特別是來自亞洲的供應(yīng)商,新冠疫情實(shí)際上導(dǎo)致了亞洲市場對(duì)鋼鐵的需求下滑。鹿特丹港的鋼鐵和有色金屬進(jìn)口量由此增長。此外,高昂的集裝箱運(yùn)費(fèi)意味著更多的貨物以件雜貨形式運(yùn)輸。
鹿特丹港務(wù)局財(cái)務(wù)狀況
與2021年上半年相比,鹿特丹港務(wù)局2022年上半年的收入增長了2460萬歐元,達(dá)到4.122億歐元。港務(wù)費(fèi)收入增加了1610萬歐元。這主要是由于船舶數(shù)量的增加,致使每噸吞吐量價(jià)格上漲。租賃合同收入增加了620萬歐元,主要是由于合同指數(shù)化。2022年上半年運(yùn)營費(fèi)用下降2.4%(310萬歐元),為1.244億歐元。尤其是隨著2022年向新特許權(quán)方的轉(zhuǎn)變,采砂成本下降。投資總額(包括對(duì)參股權(quán)益的注資)達(dá)1.171億歐元。2022年上半年最重要的投資是在Amaliahaven建造岸壁(3270萬歐元)以及在馬斯平原港區(qū)二期的填海造地作業(yè)(1980萬歐元)。2022年6月,包括2021財(cái)年股息稅在內(nèi)的1.227億歐元紅利已支付給鹿特丹市及荷蘭中央政府。
數(shù)字化
數(shù)據(jù)共享和流程數(shù)字化是解決物流中最常見挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。因此,港務(wù)局正在投資開發(fā)數(shù)字工具和程序。西北歐的所有內(nèi)河航運(yùn)、鐵路和近洋運(yùn)營商現(xiàn)在都已連接到規(guī)劃工具Routescanner平臺(tái)上了,多家遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司也是如此。他們直接在Routescanner平臺(tái)上分享航行和駕駛路線,因此該工具正在成為展示集裝箱路線的全球中立平臺(tái)。此外,15000個(gè)內(nèi)河航運(yùn)掛靠已通過使用去年10月上線的Nextlogic規(guī)劃工具進(jìn)行了安排。我們正與物流鏈中的參與者一起努力在鹿特丹港實(shí)施綜合規(guī)劃并連接新的合作方。除了投資數(shù)字平臺(tái)以改善鹿特丹的物流鏈外,我們還投資于數(shù)據(jù)解決方案以優(yōu)化港口的基礎(chǔ)設(shè)施。例如,港務(wù)局正與代爾夫特理工大學(xué)合作開發(fā)一個(gè)用于擋土結(jié)構(gòu)的新數(shù)據(jù)平臺(tái)。
能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展
大型項(xiàng)目的準(zhǔn)備時(shí)間很長。近年來,大量能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的投資組合已經(jīng)建立?,F(xiàn)在,抽象的氣候目標(biāo)將如何在具體的歐洲和國家政策及法規(guī)中形成正變得越來越清晰,因此這也將使各種項(xiàng)目變得越來越明朗。在過去的六個(gè)月中達(dá)成了許多重要的投資決策,其中最重要的是大型生物精煉廠和歐洲最大的綠氫工廠。此外,各企業(yè)已做出決定,擴(kuò)建氨進(jìn)口碼頭、提高電池回收能力、建設(shè)卡車加氫站以及實(shí)施岸電項(xiàng)目。業(yè)界的這些投資決策總計(jì)約為30億歐元。這意味著能源轉(zhuǎn)型正在整個(gè)大范圍內(nèi)進(jìn)行。此外,港務(wù)局決定在這半年內(nèi)加速減少本機(jī)構(gòu)的自身碳排放。我們的目標(biāo)是與2019年相比,到2025年將自身碳排放量減少75%,到2030年減少90%。
氮排放問題減緩了轉(zhuǎn)型
在荷蘭國務(wù)委員會(huì)對(duì)氮沉降作出裁決三年后,“施工豁免”等規(guī)則的不確定性以及與氮排放相關(guān)的限制仍然存在,這是一個(gè)值得擔(dān)憂的主要問題。這可能成為能源轉(zhuǎn)型的障礙,盡管能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目通常不僅會(huì)降低碳排放,而且還會(huì)降低鹿特丹或供應(yīng)鏈中其他地方的氮和其他物質(zhì)的排放。需要指出的是,鹿特丹的工業(yè)僅占荷蘭脆弱自然區(qū)氮沉降的1%。
下半年前景展望
當(dāng)前的地緣政治局勢正在產(chǎn)生許多不確定性。西北歐可靠的能源供應(yīng)不能被視為理所當(dāng)然。能源價(jià)格居高不下,這是通貨膨脹急劇上升的主要因素。衰退可能隨之而來。這使得預(yù)測下半年的吞吐量非常困難。在對(duì)港口的未來和實(shí)現(xiàn)國家氣候目標(biāo)非常重要的能源轉(zhuǎn)型中,預(yù)計(jì)下半年仍將采取必要措施。而如果我們要繼續(xù)取得進(jìn)展,那么解決氮議題將尤為重要。