近段時間以來，油輪二手船舶買賣市場異?；馃?。有經(jīng)紀人甚至表示，“不管大小、不管價格，二手油輪現(xiàn)在就是搶手貨?！?/p>

二手油輪買賣市場火熱

在油輪收益持續(xù)回升的情況下，油輪二手市場的交易正在源源不斷的達成，且相關(guān)的交易談判也在如火如荼的展開。

船舶經(jīng)紀公司百力馬船舶經(jīng)紀（BRAEMAR）最新數(shù)據(jù)顯示，近期油輪市場交易火熱，油輪船舶交易價格也在大幅上漲。

百力馬在最新一期船舶買賣市場報告中介紹到，Bhari以接近3000萬美元的價格將老舊超大型油輪VLCC MT“Tinat”(約316,000噸，2002年現(xiàn)代建造)出售給了未披露的遠東買家。

最近一周，有三艘阿芙拉型Aframax油輪成交，均為日本住友建造的，船齡相仿;首先是MT“Prosperous”(約105,355噸，2009年住友建造)以2870萬美元賣給了未披露買家。DSD以2810萬美元的價格賣出了MT“Stavanger Falcon”(約105,000噸，2009年住友建造)。MT“Oracle”(約105,390噸,2008年住友建造)以2875萬美元價格出售給中東買家。MT“Oracle”比其他兩艘船齡更小的船的成交價格更高，原因是該輪賣出時就安裝了壓載水系統(tǒng)。

另一家航運經(jīng)紀公司克拉克森也記錄了相關(guān)交易，克拉克森還介紹到，今年5月的時候一中國買家購買了另外一艘名為MITERAMARIGO (105.495 dwt, 2007年建造, 日本Sumitomo建造, 也安裝了壓載水處理系統(tǒng)BWTS），當(dāng)時的價格僅為約2480萬美元。

克拉克森方面表示，這表明，該類型船舶的價值在近幾個月內(nèi)也在穩(wěn)步提升。

LR1型船舶方面，據(jù)BRAEMAR消息，油輪MT“Alpine Penelope”(約74,401噸，2008年Sundong建造)以2100萬美元賣給了土耳其買家。此次成交標(biāo)志著LR1型船舶價值的顯著上升，因為6月下旬Golden Energy僅以1700萬美元賣出了類似船舶MT“Energy Centurion”(約74,998噸，2008年Sundong建造)。

摩根大通以3500萬美元向希臘買家售出了他們帶電噴主機且符合NOx Tier ll標(biāo)準(zhǔn)的中程二型油輪MT“Largo Sun”(約49,990噸，2016年SPP建造)。

值得一提的是，BRAEMAR方面表示，這艘船共有六家買家報價，這表明買家對船齡較新的中程二型油輪的需求很旺盛。另外據(jù)報道，MT“Grand”(約50,129噸，2008年SPP建造)以約1900萬美元的價格賣給了未披露的越南買家。與之相比，在7月初MT“Energy Panther”(約46,609噸，2008年Sundong建造)以1580萬美元售出。Union Maritime以高價賣出了MT“Grand”，進一步證明了成品油輪市場的蓬勃發(fā)展，該市場近期船舶價值顯著增長。

油輪目前是搶手貨

對于目前二手油輪買賣市場，希臘船舶經(jīng)紀公司Seaborne Shipbrokers首席分析師Eva Tzima形容為，所有船型都非常受歡迎，在某些情況下甚至價格都不是主要問題。

Eva Tzima還介紹了一筆最新的交易希臘船東 Brave Maritime近期以3300萬美元的高價購買了一艘2007年建造的146,500-dwt 名為 Ridgebury Lindy B的蘇伊士型油輪。

根據(jù)這位希臘經(jīng)紀公司的統(tǒng)計，光在今年就已經(jīng)有大約60艘這種類型（蘇伊士型）油輪易手，這個數(shù)據(jù)較2021年全年數(shù)據(jù)都已經(jīng)多出了50%。

另據(jù)克拉克森方面最新一期的市場周報顯示，實際上今年截至目前（所有類型的）油輪船舶的易手量達到了369艘（總計運力約合3590萬dwt）。

Eva Tzima表示，市場現(xiàn)在進展非常的快，“現(xiàn)在的情況是，買船競標(biāo)者即使猶豫一天，那么就可能被激進的買家捷足先登?！?/p>

買賣市場火熱的同時，油輪的二手船價也出現(xiàn)了大幅增長。

克拉克森在周報中表示，“二手油輪價格進一步上漲;5歲船齡的二手油輪價格指數(shù)目前為170點，較6月底水平上漲了10%，較2022年年初上漲了26%?！?/p>

另一家知名油輪船舶經(jīng)紀公司Gibson也在最近的一份周報中介紹到，以5年齡的船舶為例，MR型油輪船價在2021年12月份的時候已經(jīng)出現(xiàn)一波大漲，總的來說在過去18個月里上漲了17%。Aframaxes的價格上漲更為驚人，5年齡船舶的價格自2021年1月以來上漲了50%，達到5100萬美元，超過了2021年初的新造船價格。

美國船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners方面介紹到，10歲船齡的VLCC的二手船價格從2021年年初到目前也上漲了 23%- 31%。與此類似的VLCC新造船價格也從 2021 年 1 月的 8840 萬美元上漲至本月的 1.19 億美元，漲幅為 35%。

油輪將迎來黃金時代

如信德海事近期在《VLCC市場持續(xù)回升，油輪市場的黃金時期來了??？》一文中介紹到，法國船舶經(jīng)紀公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 近期在一份報告中表示，油輪船東可能會從 2024 年開始享受“黃金時代”，市場基本面對他們有利。

該機構(gòu)在近期對該行業(yè)未來的三份報告中的第一份中表示：“盡管我們在討論油輪市場前景時盡量不會去做更多的預(yù)測，但所有跡象都表明，從船隊情況的良好基本面都能對油輪的中期前景有利?！?/p>

在本周最新一期的報告中，BRS再一次表示，即使俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)較長一段時間也無法破壞即將到來的油輪“黃金時代”。

“應(yīng)該指出的是，預(yù)計的原油油輪收入的‘黃金時代’沒有受到顯著影響，因為這在很大程度上將受到船隊方面和宏觀因素的推動，而不是俄羅斯?！?/p>

此前，BRS預(yù)測，2024 年、2025 年和 2026 年船隊運力將分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 艘，之后沒有交付，BRS進一步 計算，在此期間，大型油輪船隊每年將收縮多達 2%。這將有助于大型船舶市場的復(fù)蘇。

與此同時，由于歐洲煉油廠將保持較大的需求，因為歐洲大陸集體避開俄羅斯石油和成品油，這將為中東和亞洲的遠程 LR 油輪需求提供支持。

“隨著俄羅斯向非經(jīng)合組織 [經(jīng)濟合作與發(fā)展組織] 運送更多的精煉油產(chǎn)品，MR是否會增加噸海里（運距）需求，目前尚無定論。”BRS 表示，

“這是由于不確定是否會禁止歐盟公司（以及可能位于英國的公司）為運載俄羅斯石油的油輪提供保險和再保險。假設(shè)出臺禁令，并且俄羅斯成品油出口下滑，這將導(dǎo)致全球 MR 需求下降?！?/p>

不可忽視的市場可能風(fēng)險

不過包括Gibson在內(nèi)的一些經(jīng)紀公司也表示，后市的發(fā)展要看歐洲國家對俄羅斯石油的進一步態(tài)度。以及世界經(jīng)濟所面臨的風(fēng)險以及通脹所帶來的壓力。

Gibson就表示，雖然大多數(shù)主要預(yù)測機構(gòu)仍然預(yù)測油輪市場（包括運費和船價）都將增長，但消費者和企業(yè)信心仍在繼續(xù)下降。

成品油輪船東公司Torm 首席執(zhí)行官 Jacob Meldgaard 在近期接收航運媒體采訪時也表示，現(xiàn)在的宏觀經(jīng)濟瞬息萬變，“在全球范圍內(nèi)，盡管石油產(chǎn)品的價格普遍較高，但到 2022 年為止，石油需求一直保持同步增長。但市場的逆風(fēng)可能會在今年晚些時候到 2023 年出現(xiàn)?？傮w通脹壓力、央行進一步加息、能源成本高昂以及整體經(jīng)濟放緩都可能給市場帶來風(fēng)險”。

Jacob Meldgaard還特地表示，不要忽視了疫情的威脅仍然存在，“隨著北半球在接下來的六個月進入秋季和冬季，Covid-19 的風(fēng)險仍然存在。新的變種可能會出現(xiàn)?！?/p>

Gibson在近期的一份報告中寫到，“最終，油船資產(chǎn)價值仍有進一步上升的潛力;然而，下行風(fēng)險也越來越受到關(guān)注。投資者可以從目前較低新造船訂單量中得到安慰，也可以從俄烏沖突后所引發(fā)的貿(mào)易重新分配中感受到鼓舞，但他們?nèi)绾卧谶@一系列樂觀情況與更廣泛的（低迷的）宏觀經(jīng)濟圖景之間取得平衡，最終將取決于投資者們的風(fēng)險偏好。