日前，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)：今年1-7月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行8990列、發(fā)送貨物86.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)3%、4%。其中，7月份開(kāi)行1517列、發(fā)送貨物14.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)11%、12%，均創(chuàng)歷史新高。

截至目前，中歐班列已經(jīng)通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家的200個(gè)城市。此外，中歐班列回程班列與去程班列的比例也達(dá)到88%，同比增長(zhǎng)6%，往返綜合重箱率去年至今年持續(xù)保持在98%以上。

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，中歐班列為貿(mào)易穩(wěn)定和供應(yīng)鏈通暢發(fā)揮了重要作用。尤其在海運(yùn)和空運(yùn)面臨運(yùn)營(yíng)緩慢、阻塞等問(wèn)題時(shí)，中歐班列的效能得到了最大程度的發(fā)揮。也因此，中歐班列受到了市場(chǎng)的極大認(rèn)可，并且逐步成為部分托運(yùn)人的主要運(yùn)輸方式，甚至一度也出現(xiàn)了“一艙難求”的狀況。

在我國(guó)，中歐班列經(jīng)歷了市場(chǎng)萌芽、開(kāi)發(fā)、培育等多個(gè)階段。在2016年前后，中歐班列因占用大量政府補(bǔ)貼攬貨而廣受指摘，但也為完成市場(chǎng)培育的初期目標(biāo)打下基礎(chǔ)，并且其時(shí)效性、安全性和運(yùn)輸穩(wěn)定性得到了一致認(rèn)可，備受電子、汽車等行業(yè)的青睞。最終在新冠肺炎疫情期間，中歐班列迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于當(dāng)下的中歐班列來(lái)說(shuō)，發(fā)展迅速固然是亮點(diǎn)，但也有亟待改善的地方。

比如，在班期穩(wěn)定性方面，目前中歐班列還無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。中歐班列的發(fā)運(yùn)體系，從線路審批到班期制定再到最終開(kāi)行，存在較多環(huán)節(jié)。托運(yùn)人最多只能掌握短期內(nèi)的發(fā)運(yùn)，或是線路起運(yùn)地和終到地等信息，而無(wú)法提前得知具體的班次信息。

這就意味著，對(duì)于尋求穩(wěn)定發(fā)貨的托運(yùn)人而言，中歐班列的發(fā)運(yùn)往往得“等”或者“靠”。這也導(dǎo)致托運(yùn)人特別是中小托運(yùn)人，如果想通過(guò)中歐班列發(fā)運(yùn)，就不得不更改交貨計(jì)劃，或是臨時(shí)制定生產(chǎn)計(jì)劃。

此外，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确矫妫袣W班列也有不少的限制。

在經(jīng)歷了補(bǔ)貼澆灌的野蠻生長(zhǎng)之后，目前中歐班列的發(fā)展階段，普遍被業(yè)界稱為“后補(bǔ)貼時(shí)代”，同時(shí)受疫情的催化，其市場(chǎng)培育的目標(biāo)無(wú)形中被加快推進(jìn)了。筆者認(rèn)為，既然這一階段已經(jīng)廣受市場(chǎng)認(rèn)可，中歐班列的發(fā)展也該制定新的目標(biāo)了。

班期更為穩(wěn)定，班期計(jì)劃的制定更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，載運(yùn)貨物類型更為多樣……這些，也許才是當(dāng)前中歐班列需要突破的重點(diǎn)。