多位獨(dú)立集裝箱船東表示，集裝箱租船市場(chǎng)其實(shí)仍然很火熱。天價(jià)租船費(fèi)用仍然是常態(tài)。

近5萬(wàn)/天，天價(jià)租小船到2026年

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，集裝箱租船市場(chǎng)已過(guò)峰值，5月份Alphaliner租船指數(shù)(Alphaliner charter Index)跌至515點(diǎn)，低于3月份563點(diǎn)的歷史高點(diǎn)。

不過(guò)，信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日總部位于希臘的獨(dú)立船東公司Euroseas提前為其在韓國(guó)建造的一批支線型集裝箱船舶中的前兩艘鎖定了一份長(zhǎng)期肥約。

具體而言，這家納斯達(dá)克上市的船東公司近日最新透露，一家（暫未透露名字）的集運(yùn)公司租用了該公司的兩艘2800TEU，將分別被命名為Gregos 和 Terataki 的在韓國(guó)船廠建造的集裝箱船舶36-40個(gè)月，雖然這是一份租期并不短的合約，但是租金水平仍然達(dá)到了48000美元/天的天價(jià)水平。

目前這兩艘船舶還在韓國(guó)現(xiàn)代玉浦船廠中建造，按照計(jì)劃將分別于明年3月和6月交付，這意味著這份租約將都要持續(xù)到2026年。

該公司首席執(zhí)行官Aristides Pittas毫不掩飾對(duì)這份租約的喜悅之情，其表示，“這筆合約將給該公司產(chǎn)生超過(guò)8500萬(wàn)美元的息稅攤銷前利潤(rùn)EBITDA。

他補(bǔ)充更直接的表示，這意味著我們將在“大約3年內(nèi)”完全賺回建造它們的成本（造價(jià)）。

此外，隨著這筆合約的簽訂，該公司在2023年和2024年的船隊(duì)合約覆蓋比例也達(dá)到了76%和55%。

Euroseas幾天前對(duì)其在韓國(guó)船廠的訂單執(zhí)行了兩艘船舶的備選訂單的選擇權(quán)，目前還有7艘新造船等待著進(jìn)一步簽約。這些船的交付日期也是在2023年-2024年之間。

值得一提的是，上述兩艘備選訂單的最終造價(jià)達(dá)到了4300萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格還是略高于該公司4個(gè)月前的初始訂單的價(jià)格。除此之外，該船東還透露其將多投資1100萬(wàn)美元來(lái)改善這些船舶的排放友好性。

以及從此前滿足IMO NOX Tier II提高到Tier III標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)LNG Ready。該公司有18艘集裝箱船在運(yùn)營(yíng)。

MPCC首席執(zhí)行官：目前的租約非常的誘人

另一位來(lái)自德國(guó)的獨(dú)立船東公司，MPC Container Ships (MPCC) 則表示，目前的租船市場(chǎng)依然非常誘人，這使得該公司目前都不愿意以天價(jià)賣出旗下船舶。

該公司首席執(zhí)行官康斯坦丁?拜克(Constantin back)近日在該公司的電話會(huì)議上向分析師表示:“租船市場(chǎng)一直非常強(qiáng)勁，尤其是在第一季度?！?/p>

他補(bǔ)充說(shuō):“我們不僅能夠現(xiàn)在以具有吸引力的合約期和費(fèi)率獲得有利可圖的合同，我們還能鎖定未來(lái)的更長(zhǎng)時(shí)間的有利合同?！?/p>

“這為我們的船隊(duì)產(chǎn)生了顯著的附加價(jià)值?！薄拔覀冃枰鶕?jù)具體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)確認(rèn)是租出船還是賣船?！?/p>

“我認(rèn)為，第一季度的情況表明，至少在我們看來(lái)，我們還是做出了正確的決定，亦即向優(yōu)秀的合作伙伴大量的租出船舶?！?/p>

其繼續(xù)說(shuō)到，我們會(huì)不斷評(píng)估我們的戰(zhàn)略，但是目前來(lái)看我們正在做正確的事情，因?yàn)镸PCC可以在沒(méi)有出售船舶的情況下繼續(xù)支付大量股息，并保留一個(gè)規(guī)模可觀的船隊(duì)，未來(lái)還會(huì)有更多的上行空間。

環(huán)保新規(guī)將改變市場(chǎng)模式

Constantin back還表示，隨著新的環(huán)保排放法規(guī)的即將生效，預(yù)計(jì)更多的小型集裝箱船舶將選擇慢速航行，這將進(jìn)一步改變集運(yùn)市場(chǎng)的貿(mào)易模式，進(jìn)而對(duì)該塊市場(chǎng)帶來(lái)正向作用。

他說(shuō):“所以我不會(huì)說(shuō)我們現(xiàn)在需要出售船只，恰恰相反。我認(rèn)為目前這是一個(gè)非常有吸引力租船市場(chǎng)。”

Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船的運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率仍接近歷史高位。

克拉克森的分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard稱，"盡管宏觀經(jīng)濟(jì)面臨的不利因素日益加劇，但由于持續(xù)的需求和嚴(yán)重的物流中斷，目前集運(yùn)市場(chǎng)的前景仍然樂(lè)觀。"

但他們補(bǔ)充說(shuō):“隨著低效率（物流鏈瓶頸）的消失和船隊(duì)運(yùn)力的增加(2023年超過(guò)8%)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)狀況可能會(huì)緩解。

然而，慢速行駛以達(dá)到排放目標(biāo)將是一個(gè)對(duì)市場(chǎng)的有利因素。目前，MPCC等船舶噸位供應(yīng)商可以享受大量的租船訂單，我們認(rèn)為這為股價(jià)提供了巨大的上漲潛力?！?/p>