貨主成立船公司不是航運業(yè)的新聞，干散貨與滾裝領(lǐng)域都有貨主的身影，譬如三大礦石巨頭淡水河谷、必和必拓、力拓都通過自有及租賃的船隊橫渡大洋，上汽集團(tuán)旗下的安吉物流也將自營航線開到了北美。話語權(quán)占優(yōu)的淡水河谷擴(kuò)張運力時，一度引起中國船公司恐慌，以至交通運輸部于2011年發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國內(nèi)航運業(yè)的公告》，要求防止貨主投資設(shè)立的航運企業(yè)利用優(yōu)勢地位擴(kuò)大運力規(guī)模。

但在集裝箱運輸領(lǐng)域，貨主的心思不在海上。道理很簡單,有低價專業(yè)的班輪服務(wù)，誰愿意一頭扎入需要大量資本投入又長時間不景氣的商業(yè)紅海，與韓進(jìn)海運比賽誰先破產(chǎn)呢？作為貢獻(xiàn)諸多箱量的直客，大貨主們一直是船公司的座上賓，直到疫情暴發(fā)，一箱難求、一艙難求成為航運常用詞，海的這邊是貨主飽受運價飛漲、航線準(zhǔn)班率不斷下降之苦，海的那邊是船公司日進(jìn)斗金又四處收購揮金如土，最痛苦的莫過于既要把控成本又要保證貨物充足的零售商們。

在此情形下，進(jìn)軍集運市場成了貨主們的無奈選擇，2021年美國前三大進(jìn)口商，沃爾瑪、Target、Home Depot，看著空空的倉庫，都傳出了租船運貨的新聞。但在如今的運力市場上，租船與購買二手船都耗資不菲，還要與地中海航運等巨頭競購，這些新聞因此少有下文，只有德國零售連鎖巨頭Lidl成立了船公司(Lidl所屬Schwarz集團(tuán)是全球第四大零售商)。我們不妨偷窺下Lidl的日記，看看它如何邁出這一步，探探貨主成立船公司這條路好不好走。

2019年3月，晴，平平無奇賺得多

DearD iary，我是Lidl，專職開店88年，從一家德國水果批發(fā)鋪起家，現(xiàn)在是覆蓋全球31國、一萬多連鎖店的零售小天才。零售講究薄利多銷，有了集裝箱后，哪里便宜從哪進(jìn)口，早十年各航運公司快破產(chǎn)了還打價格戰(zhàn)，托他們的福，跨洋開店so easy。

聽說現(xiàn)在有三大海運聯(lián)盟壟斷運力？無所謂，運費能漲到哪去。作為商界首富(Lidl創(chuàng)始人Dieter Schwarz為德國首富)，跨界與超模合作賣潮襪，和網(wǎng)飛(Netflix)玩合拍，無限的可能里我決不會跑到海上運箱子。先寫到這兒，船公司又雙叒叕來求我訂合同了，不多給點折扣我真不想簽字。

2020年3月，陰，虧是暫時的

Dear Diary，我是Lidl，專職開店89年，歐美COVID-19確診和死亡病例越來越多，各地紛紛實施各種形式的lockdown，沒疫苗、沒特效藥，各行各業(yè)都不好過，不過和瀕臨破產(chǎn)的船公司比，零售業(yè)還能熬一熬，正巧電商這幾年越來越火，也許我可以收購一家電商平臺賣賣貨。

2021年3月中旬，晴，有在賺很多

Dear Diary，我是Lidl，專職開店90年，好消息，疫苗有了，居家辦公用品、防護(hù)用具也在狂銷，線上電商銷售額蹭蹭漲，開線上店，母公司Schwarz集團(tuán)收購電商平臺做的太對了。雖然海運費翻了兩三番，但只要疫情逐漸消散，蘇伊士運河常打開，運費很快就會回到正常水平，有了線上購物習(xí)慣的顧客會帶來更多利潤，就讓船公司得意一時吧。

補(bǔ)記1：2021年6月，雨，因賺得少而痛苦

蘇伊士運河沒有常打開，鹽田港也因疫情關(guān)了。每個港口都在堵，每條船都在延誤，亞洲到北歐的即期海運費超10000美元/FEU了，船公司在搶錢嗎？要盯著他們履行之前簽的合同，過了這段日子，供應(yīng)鏈會恢復(fù)正常吧！到時候，他們還得求著我簽長協(xié)！

補(bǔ)記2：2021年8月，暴曬，旺季但是痛苦

在最火熱的季節(jié)迎來最貴的運費、最堵的港，供應(yīng)鏈看來一時半會好不了。想買一家船公司的股份，沒成功，聽說中國有家跨境電商包船出海，沒開多遠(yuǎn)就出事了，有錢沒船沒經(jīng)驗沒人才，我要不要趟這混水？

2022年2月，雪，問題不在賺多少

Dear Diary，我是Lidl，專職開店91年，港口好像沒那么堵了，亞洲到北歐一度破15000/FEU的運費降了些。但供應(yīng)鏈還是千瘡百孔,舊合同到期，要和船公司簽新的長協(xié)了，對方航線一天天沒一個準(zhǔn)點的，還掛著高價愛搭不理。要是我自己有船，何苦受這氣。

2022年4月，雨，在投資很多

Dear Diary，我是Lidl，開船公司第1月。反正有錢，船公司說開就開，取名討個好彩頭，就叫順風(fēng)(Tailwind)吧。要做就要真刀真槍，上個月我已經(jīng)租3艘買1艘，船舶運力從3868TEU到5527TEU不等。買一艘船要一億美元，想和貨物延誤和高運費分手真的很貴。這個月我聘請了Peter Gr?nwoldt作為順風(fēng)主管，他在船舶管理公司干了20年，專業(yè)事就要交給專業(yè)人。等到夏天，我就上新亞歐航線，運完了自己的貨，剩的艙位還可以賣給別的公司。訂艙，不也是一種零售?

2022年5月，陰，繼續(xù)投資

Dear Diary，我是Lidl，開船公司第2月。上海還在靜默，運費還在降，船公司也還在繼續(xù)割草般賺錢。把之前租的船分別租給MSC、達(dá)飛和赫伯羅特了，又買了一艘803TEU的小支線船，現(xiàn)在準(zhǔn)備第四季度再上線服務(wù)、運營航線。船還得繼續(xù)買，明天要早起去和碼頭打交道，累了，做一個普通的德國首富怎么這么難。未完待續(xù).....

偷窺完這幾篇日記，不難理解很多人并不看好Lidl進(jìn)軍航運業(yè)的行動。高價買船租船，等其正式上線服務(wù)時，集運市場或許已恢復(fù)正常。屆時除了運自己的貨，Lidl還要兜售多余艙位，與碼頭協(xié)議航線掛靠，這些專業(yè)壁壘都不好打破，順風(fēng)(Tailwind)的賬本很長一段時間內(nèi)都無法收支平衡。但跨境電商日漸成為潮流，船公司也不斷進(jìn)行著有針對性的收購與布局，將供應(yīng)鏈抓得更緊，貨主目前不但不是強(qiáng)勢的話語權(quán)主導(dǎo)者，還要與船公司競爭搶占供應(yīng)鏈的未來，因此當(dāng)有的零售商將租船運貨作為權(quán)宜之計時，也有巨頭如Lidl不斷投入。

從投資渠道來說，不愁現(xiàn)金流的船公司可以通過收購、入股、設(shè)立合資公司等多種方式設(shè)立航空部門、發(fā)展全程物流，Lidl卻入股船公司失敗，求購無門，也說明對貨主來說，現(xiàn)時進(jìn)入海運業(yè)，不論你是否是XX首富，沒有話語權(quán)，就沒有容易的路可走。