在過去兩年集裝箱船和LNG船創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單推動下，中韓兩國船企新船訂單全球市場占有率首次超過四分之三，中國船企手持訂單市場占有率更是超過韓國創(chuàng)下歷史新高，中韓兩國造船業(yè)的競爭進(jìn)入白熱化階段，全球造船業(yè)迎來兩強(qiáng)爭霸時代。

克拉克森最新發(fā)布的報(bào)告顯示，截止2020年5月，中韓兩國船企手持訂單量占據(jù)了全球總手持訂單量的76%（按CGT計(jì)算），這是現(xiàn)代歷史上首次出現(xiàn)兩個造船國手持訂單所占份額超過四分之三，其中中國船企手持訂單量份額為42%，韓國為34%。

報(bào)告指出，2008年9月全球手持訂單創(chuàng)下2.23億CGT的歷史紀(jì)錄時，中國船企所占的市場份額為34%（7600萬CGT）。此后，隨著競爭力的提升，中國船企的市場份額一直在不斷增長，在2019年12月達(dá)到37%。即使是在疫情期間，中國船企的份額也在持續(xù)擴(kuò)大，到今年5月達(dá)到了42%，創(chuàng)下歷史新高，不過目前4040萬CGT的手持訂單水平依舊遠(yuǎn)低于之前的峰值。

自2020年年底以來，集裝箱船和LNG船訂單潮有力地支撐了中國船企市場份額的增長。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在這兩個船型領(lǐng)域的手持訂單中，中國船企所占的份額正不斷增加，目前分別達(dá)到了57%、16%（按CGT計(jì)算）。值得一提的是，就運(yùn)力而言，中國是目前散貨船（按載重噸計(jì)算占比74%）、集裝箱船（按TEU計(jì)算占比54%）、油船（按載重噸計(jì)算占比26%）和液化氣船（按立方米計(jì)算占比17%）領(lǐng)域手持訂單規(guī)模最大的“兩大”造船國之一。

與此同時，韓國船企手持訂單所占份額自2008年以來一度下跌，從2008年9月的33%跌至2017年5月的僅21%（7200萬CGT降至僅1820萬CGT）。不過，得益于LNG船訂單，韓國船企手持訂單所占份額在2019年5月恢復(fù)到了25%，近期又憑借液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域的穩(wěn)定接單，使得市場份額在今年5月增加到了34%，創(chuàng)下金融危機(jī)以來的最高水平。在液化氣船和集裝箱船領(lǐng)域，韓國船企手持訂單所占份額分別達(dá)到了79%、35%（按CGT計(jì)算）。

日本船企的手持訂單份額在2008年至2017年5月間曾一路上升，從18%（4000萬CGT）增至22%（1880萬CGT），這對于日本船企在散貨船訂單中所占份額的擴(kuò)大。然而，過去5年來，日本船企接單量持續(xù)低迷，手持訂單所占份額逐步下滑，截止5月僅為10%（930萬CGT），創(chuàng)下歷史新低。

與日本類似，歐洲船企手持訂單份額在2008年以來曾持續(xù)增長，受益于郵輪訂單激增，在2020年新冠疫情爆發(fā)前歐洲船企的市場份額一度達(dá)到了17%（1360萬CGT）。但隨著過去兩年郵輪訂單因疫情沖擊而極度疲軟，截止今年5月歐洲船企的份額已經(jīng)縮小到11%（1010萬CGT）。