二手干散貨船舶交易市場活躍，大量此前抄底購買船舶的船東如今都賺得盆滿缽滿。

BDI指數(shù)曾在2016年2月跌至歷史最低值，可見當(dāng)年的干散貨航運(yùn)市場有多艱難。雖然說抄底的最重要一點(diǎn)就是找到市場的最低點(diǎn)，但能在2016年春季時候歷史最低點(diǎn)還能給出真金白銀買入7艘干散貨船舶的船東玩家也并不多。

就在當(dāng)時，希臘船東公司Technomar就是敢于抄底的第一人，該公司當(dāng)時支付了僅約3800萬美元，收購了7艘由陷入困境的投資者控制的超靈便型supramaxes干散貨船舶。

經(jīng)過6年的沉默，隨著今年市場的反彈，Technomar最終獲得了豐厚的回報(bào)。

最新消息稱，該公司近期出售了旗下兩艘分別名為Evans 和Crestone （均為2009年建造，53,500dwt）的干散貨船舶，每艘交易價(jià)格達(dá)到了1620萬美元。

要知道這個售價(jià)大約是該公司2016年3月從德國的一家航運(yùn)融資銀行收購它們時所花費(fèi)金額的4倍。

此外，還有消息稱該公司還在從多次類似交易中獲得不菲的利益。另有經(jīng)紀(jì)人消息稱，就在本月，該船東旗下的子公司還向一位中國買家/一位挪威買家（買家信息未最終確認(rèn)）出售了旗下一艘2011年建造的，57,200-dwt的 Serene Juniper輪。

據(jù)稱交易價(jià)格達(dá)到1920萬美元，當(dāng)然了，還帶有1年的租約！

Serene Juniper 輪是該公司2016年收購的一系列的4艘中國船廠建造的姊妹船中的一艘。當(dāng)時的交易信息目前已經(jīng)不太清晰，但是 VesselsValue 估算的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時該輪的售價(jià)也僅約為900萬美元。

兩年前，該公司曾考慮過出售這一系列船舶，但未能成功。具體而言，大約兩年前，據(jù)信該公司曾與潛在的中國買家談判，希望以整體出售的方式出售這四艘船舶。然而，這樣的交易并未最終實(shí)現(xiàn)。

隨后該公司曾零零碎碎的出售過一些船舶，并也獲得過不菲的利潤。2020年12月該公司曾出售過一艘 2010年建造，57,600-dwt 的名為Serene Lydia的船舶，目前已經(jīng)改名為Fortune Star。

去年6月，Costamare 收購了該公司另一艘2010年建造的，57,300-dwt 的名為Serene Susannah，目前已經(jīng)改名為Serena的船舶，當(dāng)時的售價(jià)就出現(xiàn)大幅上漲至1500萬美元。

Supramax資產(chǎn)交易活躍

今年三月，另一家航運(yùn)公司SwiftBulk出售了日本船廠建造的一艘2010年建造的55,600-dwt 的Stilianos K輪，當(dāng)時的交易價(jià)格大約為2150萬美元。

2018年SwiftBulk收購這艘船舶時只花費(fèi)了大約1550萬美元。這艘船現(xiàn)在已經(jīng)被改名為Bright Hero，IHS Markit的一篇文章表明，其身份不明的買家已為這筆交易贏得了美國投資巨頭橡樹資本管理公司(Oaktree Capital Management)的資金支持。

也有報(bào)道稱，總部位于雅典的Blue Planet公司近期也以1400萬美元到1440萬美元之間的價(jià)格出售了旗下一艘53,800dwt的Nicolaos A輪，要知道一艘2003年建造的老船能夠獲得這樣的一個身價(jià)已經(jīng)非常的高了。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報(bào)中表示，過去12個月，全球干散貨船交易價(jià)格出現(xiàn)了驚人上漲。

較小船型資產(chǎn)價(jià)格上漲幅度更為顯著，其中大靈便型船平均上漲104%，小靈便型平均上漲101%，而巴拿馬型和好望角型船的漲幅較為溫和（前者平均上漲74%，后者平均上漲62%）。當(dāng)前上漲趨勢與2021年11月中旬的峰值時期類似。

也有船東看好Cape

Allied在報(bào)告中還介紹到，但將今年貨運(yùn)市場的表現(xiàn)與2021年的情況進(jìn)行比較可以看出，巴拿馬型和好望角型二手市場出現(xiàn)過熱跡象。

比如，美國上市干散后船東公司Safe Bulkers就在籌劃好望角型船舶船隊(duì)的擴(kuò)張。

上周， Safe Bulkers 宣布以3175萬美元的價(jià)格收購了一艘中國船廠2012年建造的 176,000-dwt 的好望角型干散貨船舶。

雖然Safe Bulkers沒有透露具體的船舶，但該公司介紹說該船將在8月進(jìn)干塢后交付，此后將以Aghia Sofia的船名運(yùn)營。

值得一提的是，這是這家美國上市公司近半年來購買的第四艘好望角型干散貨船舶，且該公司還表示將進(jìn)一步購買更多的該類型船舶。

該公司首席執(zhí)行官 Polys Hajioannou在上周的時候就公開表示，“我們相信，在未來18個月內(nèi)，這些船仍可以以良好的租船費(fèi)率維持兩到三年，剩余價(jià)值下跌的風(fēng)險(xiǎn)最小?！?/p>

他補(bǔ)充說，我們對8-10歲船齡的船舶非常的感興趣。

該公司目前在運(yùn)營和在建的船舶數(shù)量約為50艘，該公司此前一直在重點(diǎn)發(fā)展巴拿馬型后超巴拿馬性船舶，因此該公司只有7艘為好望角型船舶。

發(fā)展原來的非核心船隊(duì)，這足見該公司對好望角型船舶未來幾年市場的信心。

該公司表示，我們預(yù)計(jì)疫情后的中國經(jīng)濟(jì)能夠快速復(fù)蘇以及烏克蘭戰(zhàn)爭發(fā)生后對于煤炭的巨大需求產(chǎn)生，Safe Bulkers 因此選擇增加在好望角型船舶領(lǐng)域的市場規(guī)模。

Hajoannou說:“當(dāng)我們所有的投資都集中在kamsarmax到超巴拿馬型等中型船舶時，投資這些更大的船舶能讓公司在這個市場上有了額外的收獲?！?/p>

他表示，他對這類投資有信心，因?yàn)楹猛切痛挠唵瘟咳匀缓艿?，而且在過去12個月里，這類船的拆船價(jià)就上漲了500萬美元。

Hajioannou 還表示，“(好望角型)市場也起伏不定，這對這類船舶的價(jià)格也有影響。你可以在兩三個月的低點(diǎn)時，從賣家那里得到一筆便宜的交易……然后市場可能在6個月后復(fù)蘇?！?/p>