在上海重新開放及旺季即將到來之際，北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴重擁堵，碼頭堆場密度最高達95%。由于港口擁堵，馬士基和HMM近日發(fā)布了亞歐航線航次調(diào)整及跳港通知。此外，安特衛(wèi)普港暫停了駁船運輸。

由于船公司取消部分預定航行，北歐港口堆積了大量空箱和出口集裝箱。另外，數(shù)千個被海關(guān)封鎖的運往俄羅斯的集裝箱也占據(jù)了碼頭堆場大量空間。一位行業(yè)人士形容稱漢堡港口“坐在一大堆出口集裝箱上”，漢堡及其周邊地區(qū)的倉庫和存儲區(qū)域也是如此。

在馬士基本周發(fā)布的亞太市場更新中，該公司指出，由于歐洲港口運營中斷，海運航線網(wǎng)絡(luò)面臨巨大壓力。船舶在北歐出現(xiàn)延誤，影響了返回亞太地區(qū)的船期。鹿特丹港和不萊梅港是最擁堵的北歐港口，大量且持續(xù)的運營中斷導致船舶等待時間過長。

馬士基5月31日發(fā)布通知，亞歐航線的瓶頸導致其服務出現(xiàn)延誤累積，主要原因為港口擁堵，因此對遠東至歐洲航線AE1服務的航次進行調(diào)整，如下：

HMM也于5月26日發(fā)布通知，宣布其亞歐航線的跳港計劃。

通知稱，由于漢堡碼頭的嚴重擁堵狀況仍在繼續(xù)，為趕上FE3航線服務的航行計劃表，將不可避免地取消掛靠安特衛(wèi)普港。受影響的船舶及航次如下：

與此同時，赫伯羅特在其最新發(fā)布的歐洲地區(qū)運營及客戶服務更新中表示，漢堡港Altenwerder(CTA)集裝箱碼頭的堆場占用率達到91%，這主要是由進口重型集裝箱船卸貨及進口箱提貨速度減慢造成的。由于堆場利用率高，冷藏箱空間被用作存儲干箱，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。

在安特衛(wèi)普港的PSA碼頭，赫伯羅特表示，869泊位的堆場利用率為72%，913泊位的堆場利用率惡化至93%，冷藏箱插頭利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏集裝箱堆至三層高。

在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正面臨著與馬士基類似的擁堵問題。ECT碼頭轉(zhuǎn)運貨物及進口貨物在堆場長時間停留，場外用于存放被海關(guān)封鎖的俄羅斯貨物和長期進口貨物的存儲區(qū)域已滿。另外RWG碼頭堆場密度達到95%，接近4萬TEU，為歷史最高水平。

比利時、荷蘭、盧森堡三個國家的主要港口嚴重擁堵，這對駁船運營商來說是一個壞消息，安特衛(wèi)普停止了駁船運輸，該措施對預計抵達時間為5月28日至6月30日的貨物生效。6月底將對該措施進行評估。由于駁船無法在碼頭預約，卡車運力越來越緊張。

此外，支線運營商也在北歐樞紐港遭受嚴重地停泊延誤。一位支線運營商的聯(lián)系人表示，其船舶在抵達鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后，通常要等待四到五天，因此無法進行調(diào)度?！斑^去，我們一艘船可以很容易地在6天內(nèi)完成一次鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線航行；現(xiàn)在我們需要計劃9天。這意味著需要部署更多的船來維持固定服務?！?/p>