荷蘭國際集團（ING）的報告顯示，3月份全球貿(mào)易量下降了0.2%，來自中國的進口量下降了12%，來自東歐獨聯(lián)體國家的進口量下降了16.4%，預(yù)計4月和5月的貿(mào)易數(shù)據(jù)不會有大幅改善。雖然Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，全球船公司準(zhǔn)班率在2月和3月略有改善，但4月有所回落，總體仍遠(yuǎn)低于2021年的水平。

4月份的貿(mào)易數(shù)據(jù)不僅可以反映出地緣政治沖突帶來的影響，也會顯示上海疫情對全球貿(mào)易和物流業(yè)的影響。基爾貿(mào)易指數(shù)（Kiel Trade Indicator）顯示，由于封控措施，上海港的集裝箱裝貨量與年初相比出現(xiàn)下降，如下圖所示。

而隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海港將出現(xiàn)一波出口潮，預(yù)計其連鎖效應(yīng)將在未來幾個月蔓延到世界其他地區(qū)。為滿足美國仍然相對強勁的需求，亞洲—北美航線上部署的運力每周都在上升，運價仍將維持在較高水平。此外，原油價格上漲將進一步推升運輸成本。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，隨著油價的上升，今年年初以來所有航線的平均燃油附加費已上漲了50%。

原材料和勞動力短缺也在持續(xù)阻礙生產(chǎn)和運輸，進而加劇了疫情造成的瓶頸問題。與此同時，商品價格的大幅上漲使制造商很難準(zhǔn)確計算未來交付給客戶的商品價格。基爾貿(mào)易指數(shù)顯示，目前全球有超過12%的貨物在港口等待集裝箱船，比4月份上升了1.2個百分比。因此，盡管即期運價有所下降，但平均運價仍保持在高位。在能源價格上漲的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)者和消費者價格指數(shù)繼續(xù)上漲。

總體而言，供應(yīng)端仍面臨運力不足的問題，供應(yīng)鏈壓力仍處于歷史高位，考慮到極端動蕩的環(huán)境，預(yù)計今年供應(yīng)鏈阻塞問題不會得到大幅緩解。盡管一些地區(qū)的需求減弱將緩解供應(yīng)鏈壓力，但面對大量積壓的待運貨物，供應(yīng)鏈全年都將保持緊張狀態(tài)。預(yù)計這些不利因素將導(dǎo)致貿(mào)易增速降至1%~2%。

來源：ING