自2022年2月24日以來，波交所成品油輪指數(shù)（BCTI）增長了一倍多，原油輪指數(shù)（BDTI）增長了25%。

歐盟對俄羅斯石油制裁導致油輪航線平均噸海里數(shù)增加。越來越多的俄羅斯原油流向印度和中國，而歐洲則從更遠的地方進口石油產(chǎn)品。

成品油輪的期租費也隨著運費上漲而走高，LR2型油輪尤其受歡迎。雖然原油輪運費總體增幅不大，但阿芙拉型油輪的增長幅度較大。

二手油輪價格也隨之上漲。與此同時，造船廠因獲接大量集裝箱船和液化天然氣船訂單，導致新造船價格也出現(xiàn)上漲。

-需求驅(qū)動因素-

美國能源信息署（EIA）預測，布倫特原油在2023年初之前將保持在每桶100美元以上，而2023年均價為每桶97美元。

EIA預計，2022年和2023年全球原油產(chǎn)量將增加。2022年的產(chǎn)量預計將低于2019年疫情前的水平，將增長130萬桶/日（1.3%），其中俄羅斯產(chǎn)量將大幅下降240萬桶/日，而北美的產(chǎn)量將相應增長。歐佩克國家、拉丁美洲和其他非歐佩克國家將貢獻130萬桶/日的增量。預計2023年的產(chǎn)量將較2021年增長6.3%。

預計2023年中國原油消費量將比2019年高出200萬桶/日（14.6%）。預計2023年美國、印度和中東的消費量也將略高于2019年。其他地區(qū)的消費量在2021年有所增長，但2022年和2023年的消費量預計仍將低于2019年?？偟膩碚f，2023年的原油消費量預計將比2019年增加70萬桶/日（0.7%），比2021年增加4.3%。

國際能源機構（IEA）表示，亞洲的煉油產(chǎn)能將繼續(xù)增長，中國和中東將引領增長。非洲的煉油產(chǎn)能也有望增長，尤其是尼日利亞增加了出口潛力。總體而言，與2019年相比，全球產(chǎn)能預計將增長270萬桶/日，明顯高于需求增長的預期，IEA估計必須關閉至少600萬桶/日的產(chǎn)能才能使平均產(chǎn)能利用率恢復到80%以上。

雖然圍繞全球經(jīng)濟預測的諸多不確定性因素依然存在，但即便需求放緩，油輪航線重新規(guī)劃帶來的運距增長仍將確保原油輪和成品油輪需求的增長，而歐盟對俄羅斯石油禁令將是這一增長的關鍵驅(qū)動力。因此，市場普遍看好原油輪和成品油輪板塊，盡管貨物需求可能無法達到當前的預測值。

-供給因素-

2022年和2023年成品油輪船隊的運力增幅很小，但2022年原油輪船隊運力將增長4.1%， 2023年降至2.1%。截至目前，原油輪訂單僅占現(xiàn)有運力的6.2%，成品油輪訂單僅占4.9%。考慮到運價走勢向好，預計今年剩余時間內(nèi)訂單數(shù)量將增加。但這些船舶最早將于2024年交付，不會影響2022年和2023年的供需平衡。

預計今年拆船量將明顯低于去年，原油輪和成品油輪將分別拆解360萬載重噸和240萬載重噸。

此外，EEXI和CII等環(huán)保法規(guī)將影響平均航行速度，從而影響有效運力供應。假設平均航行速度降低0.5節(jié)，原油輪和成品油輪的有效運力供應將減少4.3%。對于成品油輪來說，這將導致2023年的有效運力供應低于2021年。

-結論-

總體而言，油輪市場需求復蘇，噸海里需求增加，船隊運力增長緩慢，其中成品油輪市場供需關系持續(xù)偏緊。脫碳法規(guī)很可能在2023年進一步影響供需平衡，船東和運營商可以期待強勁的市場前景。

2022年有較多原油輪計劃交付，即使需求受到積極因素的影響，但市場預期不會如此強勁?？紤]到貿(mào)易格局和交付計劃的變化，較小船型市場將更快獲益，而VLCC市場可能會有所滯后。

油輪船東和運營商似乎終于盼來了穩(wěn)健持續(xù)的復蘇，盡管仍存在大量風險。通貨膨脹和不斷發(fā)展的糧食危機或?qū)θ澜缦M者和企業(yè)造成負面影響。

來源：BIMCO, By Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst