各大運(yùn)價(jià)指數(shù)最新一期數(shù)據(jù)顯示，即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。不過，罷工等因素導(dǎo)致的港口擁堵加劇正在減緩運(yùn)價(jià)的下降速度。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)已連續(xù)21周下降。最新一周WCI綜合指數(shù)較前一周略微下降0.7%，至6998.8美元/FEU，同比下降21%。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6414美元/FEU，較前一周下降1%。

分析稱，德國港口罷工和北歐其他主要集裝箱港口的擁堵正在減緩即期運(yùn)價(jià)的下降。根據(jù)WCI、FBX和XSI即期運(yùn)價(jià)指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，亞歐航線即期運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。WCI指數(shù)顯示，上海至鹿特丹運(yùn)價(jià)為9182美元/FEU，較前一周下降1%；FBX指數(shù)亞洲至北歐運(yùn)價(jià)為10393美元/FEU，微降0.7%。

盡管航運(yùn)公司取消了一些航次，但不得不開始在市場(chǎng)上兜售折扣價(jià)以吸引預(yù)訂。寧波航運(yùn)交易所報(bào)告稱，歐地航線需求不足，運(yùn)力整體過剩，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

不過，由于船舶等待泊位時(shí)間較長，靠泊速度較慢，北歐港口擁堵正在消耗大量運(yùn)力，這可能在未來幾周使供需平衡向有利于航運(yùn)公司的方向傾斜。

上周四，德國漢堡港、不來梅港和威廉港1.2萬名碼頭工人進(jìn)行48小時(shí)罷工，港口作業(yè)暫停，加劇了北歐集裝箱港口本已長期存在的擁堵。在罷工之前，就有報(bào)告稱，船舶不得不在漢堡港等待長達(dá)兩周的時(shí)間才能靠泊。

另外，在跨太平洋航線，寧波航運(yùn)交易所報(bào)告稱，北美航線整體供過于求，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌。WCI指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯的即期運(yùn)價(jià)為7480美元/FEU，較前一周下降1%，同比下降23%；上海至紐約的即期運(yùn)價(jià)為10164美元/FEU，基本保持不變。

另據(jù)FBX數(shù)據(jù)，亞洲-美西即期運(yùn)價(jià)較前一周下降2%，至7234美元/FEU。亞洲-美東即期運(yùn)價(jià)為8233美元/FEU，較前一周上漲1%。分析稱，這一上漲部分歸因于美東港口擁堵加劇。7月，紐約-新澤西港積壓船舶增加，等泊時(shí)間超過20天。薩凡納港等泊時(shí)間也增加至10到20天。

歐洲和美國需求疲軟與港口持續(xù)擁堵之間存在脫節(jié)的一個(gè)原因是庫存高，而碼頭外存儲(chǔ)空間已耗盡。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于貨架和倉庫已滿，目前需求下降可能會(huì)加劇擁堵，因?yàn)闊o處可去的進(jìn)口貨物會(huì)長時(shí)間滯留在港口集裝箱堆場(chǎng)或鐵路樞紐?！边@需要一段時(shí)間才能緩解?！皩?duì)于擁堵和運(yùn)價(jià)而言，緩解和下降的過程可能是緩慢的。”

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報(bào)告，在第29周至33周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有758個(gè)預(yù)定航次，其中76個(gè)航次被取消，且71%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

其中，三大航運(yùn)聯(lián)盟共計(jì)取消61個(gè)航次。2M聯(lián)盟取消20個(gè)航次，THE聯(lián)盟取消23.5個(gè)航次，海洋聯(lián)盟取消17.5個(gè)航次。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第29周-第34周的停航跳港匯總(上下滑動(dòng)查看，可點(diǎn)擊放大)：

華東地區(qū)

上海

寧波

華南地區(qū)

珠三角

深圳鹽田

深圳蛇口

廣州南沙

香港

廈門

華北地區(qū)

青島

臺(tái)灣地區(qū)

高雄

臺(tái)北

*以上數(shù)據(jù)來源于公眾號(hào)容易船期

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自搜航網(wǎng)