據(jù)悉，F(xiàn)reightWaves的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Craig Fuller近日在推特上大膽預(yù)測——到11月，從中國到美國西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)將跌至3900美元，比一年前高峰時的20586美元下降了80%以上。

“當(dāng)你脫掉萬圣節(jié)服裝的時候，價格會不會更像是款待而不是惡作劇？因?yàn)橐恍┌l(fā)貨人已經(jīng)為20美元的貨物支付了不到4000美元的運(yùn)費(fèi)，節(jié)省下的一大筆錢可能更有利于大膽的......預(yù)測”

有網(wǎng)友表示：幾個月來，我們一直在觀察卡車運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)的下滑。我們還考慮了顯而易見的問題：消費(fèi)者只有這么多錢，而當(dāng)租金、住房、燃料、食品和幾乎所有其他東西都花費(fèi)更多錢時，購買的余地就更少了。受零售銷售提振的貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)勢必會受到影響。

此外，洛杉磯港口的執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“在美國許多其他港口，船只正在港口外等待，但我們這里的碼頭有能力。所以，想要改變航線的貨主們，就來洛杉磯吧，我們隨時準(zhǔn)備提供幫助?！?/span>

與此同時，當(dāng)貨運(yùn)公司開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國東海岸時，他們給了西海岸港口一個嚴(yán)重的打擊。現(xiàn)在他們想要回來，但正如Sal Mercogliano指出的，“國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)和西海岸港口之間仍然沒有合同，而且每個人都還記得港口外巨大的擁堵?！?/span>

近日，集裝箱在線交易和租賃平臺Container xChange發(fā)布的一份分析報告顯示，隨著中國最近集裝箱交易量的回升，8月份的集裝箱平均價格較去年同期下降了一半以上。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“現(xiàn)在是航運(yùn)旺季，業(yè)界預(yù)計中國的集裝箱將大量流出，以滿足需求中心的訂單。今年，我們還沒有看到往年這個時期常見的兩個主要趨勢——中國集裝箱的租賃費(fèi)和價格的上漲，以及集裝箱可用性指數(shù)(CAx)的下降?！?/span>

Container xChange的分析強(qiáng)調(diào)，上海CAx指數(shù)每周都在上升，且遠(yuǎn)高于2020年和2019年(疫情前)的水平。這可能意味著中國有更多的集裝箱價格降低，從而使托運(yùn)人和貨運(yùn)代理更容易計劃從中國出發(fā)的航程。

其同樣還強(qiáng)調(diào)，從6月到7月，中國至美國的集裝箱租賃提貨的單程均價下降了17%。此外，和同期相比今年8月可載貨的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價格暴跌了一半。

在集裝箱成本下降的背景下，海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告稱，需求下降的趨勢可以被運(yùn)力注入的下降所抵消。

“盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求激增以來一直呈下降趨勢的事實(shí)?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。

因此，更相關(guān)的問題是需求增長如何與部署的運(yùn)力相匹配。而目前，在需求增長放緩的同時，運(yùn)力增長也在增加。對于跨太平洋航線來說，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延續(xù)，船舶利用率在89%左右。

跨太平洋航線上的船舶利用率和現(xiàn)貨運(yùn)價之間存在相關(guān)性。Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達(dá)到90至95%，這意味著所有運(yùn)力都得到了充分利用，現(xiàn)貨運(yùn)價將大幅提高?！?/span>

“現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到連續(xù)兩個月的船舶利用率低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高現(xiàn)貨運(yùn)價的水平。”

“最重要的是，主要貿(mào)易航線上的平均船舶利用率繼續(xù)低于推動過去18個月創(chuàng)紀(jì)錄的船舶利用率峰值的閾值?！盡urphy指出，“因此，現(xiàn)貨運(yùn)價下降的趨勢將持續(xù)下去?！?/span>

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自搜航網(wǎng)、壹航運(yùn)