寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）持續(xù)呈下跌走勢(shì)。截至一季度末，綜合指數(shù)報(bào)收于3552.9點(diǎn)，較2021年12月底下跌16.7%，但同比上漲74.1%。

監(jiān)測(cè)的21條分航線中，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)較2021年12月底有明顯回落，但除西非航線外，各航線運(yùn)價(jià)較去年同期均有不同程度的上漲。其中，歐洲航線運(yùn)價(jià)40尺標(biāo)箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較2021年12月底下跌2639USD/FEU，但同比上漲65.7%；美東、美西航線加價(jià)后的40尺標(biāo)箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較2021年12月底分別下跌34.7%、48.5%，多數(shù)貨物出運(yùn)至美西航線無(wú)需加價(jià)訂艙，但運(yùn)價(jià)仍是去年同期的2倍有余；泰越、新馬航線40尺標(biāo)箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接近2021年12月底運(yùn)價(jià)的二分之一，但同比分別上漲40.1%、44.1%。

綜合來(lái)看，出口集裝箱運(yùn)價(jià)雖有明顯回落但仍處在歷史高位，外貿(mào)企業(yè)物流成本仍居高不下。

未來(lái)幾周即期運(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定

德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)下跌1.2%至每40英尺集裝箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。德魯里今年迄今評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱3232美元高出5805美元。

德魯里指數(shù)顯示，自2022年2月24日以來(lái)，連續(xù)第7周運(yùn)價(jià)下跌。

上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌2%即268美元至10577美元/FEU。

上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)下跌1%即138美元至12904美元/FEU。

上海-洛杉磯和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)與上期相比基本維持不變，分別達(dá)到8782美元/FEU和11353美元/FEU。

德魯里預(yù)計(jì)，未來(lái)幾周即期運(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定。

此外，再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示：

亞洲至北歐最新指數(shù)下跌1%至11882美元/FEU，是自1月28日達(dá)到14999美元高點(diǎn)后連續(xù)12周下滑。

亞洲至地中海最新指數(shù)下跌1%至12592美元/FEU，是自1月達(dá)到高點(diǎn)后連續(xù)13周處于下滑狀態(tài)。

4月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)收于4228.65點(diǎn)出現(xiàn)小幅下跌，與上期4263.66點(diǎn)相比下跌35.01點(diǎn)。

亞洲至北美航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

上海持續(xù)封控，供應(yīng)商和進(jìn)口商面臨著越來(lái)越大的不確定性。海運(yùn)承運(yùn)商繼續(xù)評(píng)估訂艙所受影響，由于當(dāng)前形勢(shì)的限制，中國(guó)出口貨運(yùn)活動(dòng)減少，許多承運(yùn)商轉(zhuǎn)而尋找東南亞地區(qū)起運(yùn)的貨物。由于傳統(tǒng)高峰季臨近，許多進(jìn)口商和零售商仍亟待補(bǔ)充庫(kù)存。沒(méi)有緩解的老問(wèn)題包括嚴(yán)重?fù)矶?、設(shè)備失衡、貨輪航次遞延、跳港、空行以及燃油附加費(fèi)上調(diào)。海運(yùn)費(fèi)水平相比疫情前市場(chǎng)仍處于高位，少數(shù)細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格下降。優(yōu)先運(yùn)輸市場(chǎng)保持強(qiáng)勁。

亞洲至歐洲航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

上海仍處于封控中，部分區(qū)域有可能在近期解封。華東和華北地區(qū)的其他城市也出現(xiàn)病例。工廠生產(chǎn)、倉(cāng)庫(kù)和卡車運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)受到影響，不過(guò)港口碼頭和卡車運(yùn)輸仍在全面運(yùn)行。所有海運(yùn)聯(lián)盟的不分貨類運(yùn)價(jià)和即期運(yùn)費(fèi)艙位都有供應(yīng)，但承運(yùn)商仍在限制長(zhǎng)期大客戶交易。為應(yīng)對(duì)近期形勢(shì)變化，預(yù)計(jì)承運(yùn)商可能會(huì)公布跳港和空行措施。海運(yùn)費(fèi)仍處于高位，但由于市場(chǎng)放緩，3月份之后到4月份開(kāi)始時(shí)價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

不過(guò)，值得注意的是，最近東南亞航線運(yùn)價(jià)暴漲。

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來(lái)的5周（第16-20周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消25個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到17個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消12個(gè)航次；合計(jì)54個(gè)航次。

德魯里表示，持續(xù)的疫情封控給本已捉襟見(jiàn)肘的供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力，馬士基和達(dá)飛輪船等船公司已經(jīng)開(kāi)始在部分航線上跳港上海。

此外，高吞吐量港口的港口擁堵再次加劇，特別是在美國(guó)，進(jìn)口已從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到美國(guó)東海岸。許多托運(yùn)人現(xiàn)在專注于海灣航線，并將貨物轉(zhuǎn)移到休斯頓港。隨著港口生產(chǎn)力水平的不斷變化，在市場(chǎng)不確定的時(shí)期為貨主進(jìn)行規(guī)劃變得更具挑戰(zhàn)性。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個(gè)預(yù)定航次中，在第16周至明年第20周之間取消了72個(gè)航次，取消率為10%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易航線中，主要是前往美國(guó)西海岸。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)中國(guó)大陸到北美、歐洲和地中海第16-21周(2022/4/10起-2022/5/21止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總

以下數(shù)據(jù)來(lái)源容易船期

華東地區(qū)

上海

寧波

華南地區(qū)

珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

香港

廈門

福清

華北地區(qū)

青島

天津新港

大連

連云港

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